季報巨虧后，美國航空業巨頭波音又傳出壞消息。

(資料圖)

美東時間26日周三美股午盤，波音在公布的遞交監管方文件中表示，除非美國政府延長完成獲得認證工作的截止期，否則可能取消737 Max 7 和Max 10機型的飛行認證計劃，因為無法按期拿到監管方頒發的合格證。

波音737Max 7是波音Max系列中最小的機型，Max 10則是該系列的最大機型。它們獲得認證的截止時間是今年12月。此前媒體就指出，若截止時間無法延長，兩款機型的認證就必須遵守更嚴格的駕駛艙警報系統新規，可能推遲它們的交付使用。

文件公布后，波音股價盤中進一步下挫，最終收跌8.8%，收報133.79美元，創10月14日上上周五以來收盤新低。

三季度業績遜于預期 空軍一號等軍工業務導致巨虧

周三美股盤前，波音公布的財報顯示，如果沒有包括改裝空軍一號在內的軍工業務拖累，波音本可以交出一份靚麗的季報成績單。財報主要指標中：

今年第三季度營業收入159.56億美元，較去年三季度同比增長4.5%，環比今年二季度下降4.3%，低于分析師預期的179.1億美元。三季度凈虧損33.08億美元，遠超去年同期虧損額1.32億美元，今年二季度凈利潤1.6億美元。三季度調整后非GAAP口徑下每股收益（EPS）虧損6.18美元，遠超分析師預期的每股虧損0.07美元，也超過二季度的每股虧損0.37美元。

財報顯示，包括空中加油機KC-46和空軍一號的項目在內，三季度波音軍工業務虧損28億美元，是最主要虧損源。今年4月波音披露，在特朗普執政時簽署的改裝空軍一號合約已造成虧損總計11億美元，波音CEO Dave Calhoun當時稱，可能一開始就不該做這筆交易。

本周三發布財報的同時，Calhoun在致員工的公開信中表示：“我們正專注于讓這些（軍工）項目成熟，降低風險，并為我們的客戶及其重要任務提供服務?！?/p>

三季度商業飛機收入猛增 但下調今年737客機交付量預期

波音此次的財報也有些亮點。其中之一是，波音的商業飛機業務收入同比增長40%，達到62.6 億美元。當季交付飛機112架，較一年前交付量85架增長近32%。

此外，截至三季度末，波音自由現金流達29.1億美元，幾乎為市場預期10.2億美元的三倍、為去年同期5.07億美元的六倍。這是繼二季度現金流大幅改善之后波音再次傳遞現金流方面的正面信號。波音本周三重申今年將實現自由現金流為正值的預期。

華爾街見聞此前提到，因一系列制造缺陷，波音的787夢想客機自2020年底起接受審查，一直暫停交付，今年8月美國監管方亮綠燈后，當月終于8月恢復交機。

但Calhoun和其他波音的高管本周三指出，供應鏈問題和勞動力短缺正在阻礙波音提高產量。他在給員工的公開信中寫道：“我們對自身所面臨的環境持現實的態度，正在采取全面的行動。我們在生產設施中不會太快地推動系統。我們會在必要時放慢速度，并努力確保工作按順序完成?！?/p>

波音首席財務官（CFO）Brian West稱，當前已有115架787夢幻客機完成生產后處于庫存，同時表示，預計今年交付375架737客機，低于今年7月公布的年度交付量預期“略多于400架”，因為引擎供給跟不上。

這是波音今年再一次下調年度交付預期，最初波音預計交付量接近500架。

同在周三，外界還傳出喜憂參半的波音相關消息。

阿拉斯加航空當天宣布，將行權購買52架波音737 Max機型飛機，截至2030年，還將購買105架飛機。這是該公司90年歷史上最大的訂單。

而就在波音公布財報后不久，媒體發現，在印尼雅加達蘇加諾-哈達國際機場起飛后，因為飛機的一個發動機著火，一架波音737飛機的機長很快宣布進入緊急狀態，所幸飛機最終平安返回雅加達著陸。

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關鍵詞： 空軍一號 同比增長