福特的8月“血腥”大裁員才剛結束，CEO又稱未來所需勞動力將減少40%，沒有受到此前裁員影響的工廠工人們，這回感受到了刺骨涼。

福特首席執行官Jim Farley在11月15日宣布，與內燃機驅動的汽車和卡車制造所需的工人相比，制造電動汽車所需工人會減少40%，生產模式也會由外包轉內包，使每個人都能在電動化轉型中發揮作用。Farley說：

陰霾將籠罩福特向電動汽車轉型的新階段，因為制造電動汽車所需的勞動力將減少40%。此外，對于生產環節，我們必須內包，這樣每個人都可以發揮作用?。

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分析指出，相較于內燃機驅動的汽車，電動汽車所需組裝的部件更少，汽車生產廠商在向電動汽車轉型的過程中，將一步步減少汽車行業的工作崗位數量。

媒體報道稱，汽車行業在幾十年以來一直高度工會化，支付的工資使藍領工人逐步成為中產階級。美國汽車工人聯合會在2018年曾估計，在汽車電動化的過程中，其代表的400000名工人，可能會有35000個工人失業，失業率達9%。

Farley自7月以來一直表示，福特的“人太多了”，他還表示，現有的勞動力并沒有掌握向滿載軟件的電動汽車投資組合轉型所需的專業知識。

8月，為了進一步提高利潤，并為進軍電動汽車市場提供資金，福特裁減了3000名員工，包括2000個全職員工與1000個合同工，工廠工人此次不受影響。

密歇根州汽車研究中心技術主管布雷特·史密斯（Brett Smith）認為， 在未來十年，汽車行業工作崗位數量下降將是“一個合理預期”。在轉型過程中，一些公司曾試圖通過人員自然流動來推動目標的實現，但一些公司或將走上裁員道路。

史密斯也指出，電動車的零部件比汽油車少30%，因此需要的勞動力也更少。

美國高德納咨詢公司的分析師邁克·拉姆齊（Mike Ramsey）預計，未來會有更多公司裁員，他說：

在電動車生產過程中，無需工程師來制造引擎、變速器和排氣系統。車企現有員工大多不具備轉型所需技能和才華。 所以我敢肯定，大多數車企都面臨著重新安排員工的巨大壓力。

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