作者 | 周智宇

(資料圖片僅供參考)

編輯 | 張曉玲

3個月前，百度董事長李彥宏發出驚人宣言，“就自動駕駛能力而言，集度領先特斯拉一代”。

但在11月22日的百度三季報中，投資者無法感受到這一點。百度的廣告營收開始回暖，帶動整體營收增長2%，至325.4億元，與微博、分眾傳媒等營收動輒25%的降幅相比，展示出了韌性。歸屬百度的凈利潤達到58.9億元，同比增長16%。

在被視為第二增長曲線的智能云、自動駕駛業務上，百度卻未能讓投資者興奮起來。包括云業務、自動駕駛在內的其他非廣告業務同比增長25%，相比二季度的31%還下降了，其占核心營收的比重也從26.2%降至25.8%。

財報出爐的三個交易日里，百度在港股和美股也僅上漲1%-2%。

顯然，對投資者而言，廣告業務只是基本盤，百度估值體系的重構，在于人工智能業務的大規模商業變現，重點便是自動駕駛的進一步落地。

而無論是財報還是在現實的商業世界和場景中，人們都尚未能大面積地感受到百度自動駕駛的魅力。

另外，從全球范圍內來看，自動駕駛似乎正在遭遇一場寒冬。英特爾旗下自動駕駛公司Mobileye上市大幅縮水，IPO前估值一度高達500億美元，目前市值僅為233億美元；背靠福特與大眾兩大巨頭的自動駕駛公司Argo AI倒閉；小馬智行也在對業務架構調整，出現人員變動。

李彥宏對自動駕駛的熱情卻沒有任何消減。他在內部信中說，接下來百度對智能云和智能駕駛會繼續投入，鞏固新AI業務中的領導地位。

他也對自動駕駛的財務貢獻給出了具體的時間。他表示，預計Robotaxi蘿卜快跑隨著經營規模進一步擴大，在收入端的貢獻會快速體現出來，預計在2024年就會貢獻利潤。相比去年年中時李彥宏提出的2025年盈利，進一步提速。

中國新能源汽車和智能車路協同的發展，給百度的自動駕駛帶來了巨大的空間，這是支撐李彥宏堅持走下去的最大底氣。

百度正穩步推進自動駕駛的全無人商業化進程。隨著北京在近日發放了自動駕駛無人化通知書，百度成為首批獲準企業，正式在京開啟前排無人測試。

除了Robotaxi，百度在Apollo自動駕駛平臺（ASD）上的進展也不小。截至目前，百度Apollo汽車智能化解決方案累計定點及簽約金額也來到了114億元的水平。這些簽約訂單也會在未來1-2年里，逐漸轉換成為實際的收入。

包括比亞迪和東風汽車都已在考慮采用百度的Apollo自動駕駛方案。

值得一提的是，百度方面透露，在第三季度百度與中國最大的汽車科技公司之一深化了合作關系，將在其一款流行車型上應用ANP（Apollo領航輔助駕駛）、AVP（自主泊車）和高精地圖。不過在電話會上，百度管理層未對此透露更多信息。

不少業內人士認為，百度前述合作方就是比亞迪。在今年初，百度智駕團隊已經進場配合比亞迪進行開發，以實現合作車型量產。具體合作車型預計會在2024年前后推出。

在明年，百度和吉利合作開發的集度汽車將會實現量產，屆時隨著集度量產交付，百度在自動駕駛業務上的收入也會水漲船高。

在自動駕駛領域的一系列進展都表明，百度正在逐步將過去十年的技術積累落地，隨著相關政策的逐步完善，百度將技術商業化的步伐還會更快一些。

對于李彥宏來說，接下來的一年至關重要。在過去一年里，百度廣告收入的基本盤逐步修復，并用可持續的現金流投入到創新業務當中，接下來，則是在2024年左右實現從量變轉向質變。

李彥宏這位在PC互聯網時代叱咤風云，讓馬云和馬化騰也難以望其項背的科技大佬，在移動互聯網的十年里卻被質疑掉隊了，似乎失去了十年。百度的股價在2010年之后也未跟著騰訊、阿里巴巴邁過萬億門檻，近期還創下十余年來的新低。

李彥宏和他的百度經歷十年蟄伏、千億研發投入、多方苦心布局，他們都急需一場酣暢淋漓的反擊。?

十年，李彥宏這位互聯網初時代的霸主，離再現自身榮耀的時刻或許已經不遠了。

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關鍵詞： 同比增長 進一步擴大 估值體系