俄烏沖突給全球能源供應格局帶來“巨變”：西方從未現在如此依賴亞洲燃油。

周一，據媒體報道，俄烏沖突正在強化亞洲和中東地區作為全球柴油和汽油等燃油主要供應地的地位，而柴油和汽油的價格和供應情況，對全球經濟至關重要。

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隨著歐洲和美國尋求減少對俄羅斯石油產品的依賴，供應短缺的風險日益加劇，為中國和科威特等地的大型煉油廠提供了開拓市場的機會。

倫敦能源行業咨詢公司FGE的成品油主管Eugene Lindell表示：

歐美放棄俄羅斯石油產品的決定，增加了對中東和亞洲地區長途運輸燃油的依賴。

亞洲煉油業快速崛起

近年來，西方國家大幅削減煉油能力，而世界另一端卻在不斷擴張增產，俄烏沖突則使兩者之間的差距進一步加大。

FGE數據顯示，過去三年，包括美洲和歐洲在內的西方市場每天凈削減240萬桶煉油能力，而中東和亞洲煉油產能增加250萬桶/日。

這一差距預計還將進一步擴大，據Rystad Energy估計，未來三年，約有800萬桶/日新增煉油能力投入使用，其中亞洲增加最多，歐洲最少。

Rystad下游業務負責人Mukesh Sahdev表示：

我們將看到亞洲和中東日益成為全球主要燃油供應商，煉油產品由東向西的流向將更具結構化。

疫情期間，全球封鎖導致石油需求銳減，迫使西方煉油商將部分利潤較低的工廠關閉；此后，亞洲國家陸續建造了規模更大、技術更先進的煉油廠，以滿足日益增長的石油需求，而美國和歐洲則專注于化石燃料的轉型，全球煉油行業模式轉變加速。

S&P Global Commodity Insights能源咨詢副總裁Victor Shum表示，雖然歐美的汽油和柴油等燃料消費先于亞洲發展，但由于后者日益增長的石化需求，亞洲許多新的煉油廠項目也已建成。

西方燃油供給日益短缺

俄烏沖突以及西方國家隨后實施的制裁令全球能源市場震動，燃油安全問題現在成為那些沒有足夠煉油能力國家的核心議題。在這種動蕩情況下，由于工人罷工或意外關閉而導致的煉油廠關停對整個市場的影響更為明顯。

西方國家正深受煉油能力減少的困擾，根據Wood Mackenzie Ltd預測，由于歐盟計劃在明年2月份切斷俄羅斯燃料的海運進口，西北歐的柴油庫存急劇減少，或在明年年初達到最低水平。

與此同時，美國東海岸日益嚴重的柴油和汽油短缺促使拜登考慮授權石油公司在國內儲存更多燃料，Sahdev指出，在夏季出行旺季，汽油短缺情況可能會進一步惡化。

雖然美國仍然是柴油的主要出口國，加強能源安全可能有助于緩解短缺，但分析師認為產能缺口不會很快縮小，此前文章指出，目前美國柴油庫存已經跌至1982年政府報告燃料數據以來的最低水平。

此外，石油產品向西長途運輸大幅提高了運輸成本，并推動了油輪收益的上漲。根據Vortexa數據，海上運輸的燃料數量比過去五年的平均值高出3%。Vortexa首席亞洲分析師Serena Huang表示，這是由于從亞洲和中東到歐洲的柴油供應量占主導地位，隨著歐洲對俄油的禁令生效，柴油運輸量可能會進一步增加。

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