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12月9日周五，數千名韓國卡車司機在周五投票結束為期16天的罷工后重返工作崗位，罷工擾亂了韓國的建筑業和其他國內產業。

韓國卡車司機從11月24日開始就最低工資計劃舉行罷工。在燃料成本飆升的情況下，多達2.5萬名卡車司機呼吁政府把“安全運費制”這一最低工資制度永久化，并擴大該制度的適用范圍。

卡車司機工會和韓國政府已經舉行了兩次談判，但沒能取得突破。政府于是訴諸強制手段解決僵局。

韓國政府于本周四下令罷工的鋼鐵和石化行業卡車司機復工，受到影響的卡車工人達約1萬人。而更早之前，政府于上周發布了類似命令，要求約2500名水泥行業的卡車司機重返工作崗位，標志著韓國政府首次動用強制開工令。

下達復工令，顯示出韓國政府對卡車司機們的強硬立場。按照規定，違反復工令者將被處以最高三年監禁或最高3000萬韓元（約合2.3萬美元）的罰款，也將被吊銷貨物運輸資格。復工令標志著韓國政府首次根據2004修訂的法律行使有爭議的權力，法律沒有明確說明什么是可以接受的罷工條件，卡車司機表示這些命令侵犯了他們集體行動的基本權利。

司機們對媒體表示，隨著政府加大壓力，面對收入損失，甚至丟掉飯碗的前景，本周更多卡車司機重返工作崗位。

卡車司機工會的2.6萬名成員中約有3600人參加了周五的投票，其中約62%的人投票贊成結束罷工并重返工作崗位?？ㄜ囁緳C的低投票率可能反映了他們對罷工影響減弱的失望以及他們個人財務的壓力。 韓國國土交通部表示，截至當地時間周五上午10點，主要地點的集裝箱運輸量和建筑工地的水泥運輸量已超過罷工前的水平，反映出政府措施的影響以及越來越多的卡車司機遵守政府的復工令。

韓國這場罷工的影響主要限于國內產業，目前還沒有沒有關于半導體等主要出口產品嚴重中斷的報道。

今年夏天，卡車司機舉行了為期八天的罷工，導致韓國從汽車到水泥的貨物運輸出現延誤，最后雙方都聲稱自己贏得了讓步。但這一次，韓國政府拒絕了工會將最低工資保護范圍擴大到其他種類貨物運輸領域的提議，包括油輪、包裹運送卡車和汽車運載工具，韓國政府稱這些行業司機的薪水已經很高，政府表示只會將目前的最低工資計劃再延長三年。

有韓國的卡車工人表示，工會掉進了韓國政府設下的陷阱里，這次失敗的罷工非但沒有爭取到更多的權利，反而令他們面臨失業的風險。官員們則表示，這些強制復工命令是不可避免的，因為有人擔心，如果罷工持續下去，可能會對經濟造成更嚴重的損害，包括汽車和造船等出口行業。韓國總統府宣稱，此次長達超過兩周的罷工給韓國經濟帶來的損失是“天文數字”。韓國商界則對韓國政府處理罷工的方式表示歡迎，稱這是在面臨諸多不確定性的當下，對韓國商業更友好的措施。

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關鍵詞： 卡車司機 最低工資 貨物運輸