隨著航空旅行快速復蘇，疫情期間大量飛機停場閑置的情況正在發生逆轉，一個嚴峻的事實開始浮出水面：全球正極度缺乏飛機。

據報道，從美聯航到印度航空等公司都在下達或尋求下達數百架噴氣式飛機的訂單，波音和空客都在為重磅交易而歡呼，但供應鏈的限制意味著，這些飛機可能要到幾年后才能交付，投行杰富瑞（Jefferies）估計，目前積壓的飛機訂單有12720架。

(資料圖)

這一切都意味著，過去幾個月人們一直抱怨的天價機票將暫時無法回落，而且情況可能變得更糟。

常旅客網站LiveFromALounge.com的創始人阿賈伊·阿特尼說：

“疫情期間，人們已經習慣了低票價，中國的重新開放將使機票價格更加堅挺。”“這不僅僅是因為飛機短缺，還有油價等其他因素?！?/p>

隨著人們再次開始報復性航空旅行，并且航空公司希望更新老化的機隊，供應鏈的挑戰也隨之而來，從必要的零部件到勞動力等諸多方面出現短缺。

空客本月早些時候以供應鏈問題為由，放棄了今年交付700架噴氣式客機的目標。

據全球最大飛機租賃公司之一Air Lease創始人、航空界的傳奇人物Steve Udvar-Hazy說，在過去的兩年里，交付給Air Lease的每架飛機都出現了延誤。

他說：

“我們沒有一架飛機是按時交付的，無論是737 Max還是787，還是A330、A350。最糟糕的是A321neo，將合同交付月與實際交付月進行比較，出現長達6到7個月的延遲。

這是供應鏈問題、需求升溫過快和勞動力短缺的綜合結果。生產工人不能居家工作。所以一直存在問題?！?/p>

疫情期間，由于不確定需求何時會恢復，很多航空公司將停飛的飛機存放在世界各地的沙漠中，這也是造成短缺的原因之一。現在數百架飛機尚未重回機隊，一方面是在它們長期不使用后需要進行大規模維護，另一方面航空公司計劃逐步淘汰這些飛機。

對旅客來說，最終的結果是令人瞠目結舌的票價，隨著商務旅行的恢復，并且更多的人愿意在多年來進行首次出國度假，票價有可能會進一步上升。

這也可能意味著航空公司會使用舊飛機執飛。唯一的亮點是，在該領域工作的員工可能不會很快被解雇。

對于制造商和航空公司來說，由于積壓訂單太多，衰退擔憂已經不是最主要問題，留住乘客才是。

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