造車 5 年來，小鵬汽車經歷過高光，也陷入過低谷。在2021年成為新勢力銷冠后，2022年的后半段它又遇到新的困境。

歷經過去一年的波動后，1 月 18 日，小鵬汽車內部進行了總結與反思，何小鵬也喊出了，“如果不破，小鵬只是早死和晚死的區別。要么跟大家一起足夠精彩，要么就轟轟烈烈地死掉?！?/p>

去年上半年，即便在疫情和供應鏈緊張的侵擾下，小鵬依舊發揮穩定，上半年交付量同比增長 124%至 6.9 萬臺。不過到了下半年，挑戰來襲，8-11月銷量幾乎持續下滑，從3月1.54萬臺的高點滑至5千臺的水平，直到12月份才重新回到“萬輛及格線”。

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對此何小鵬坦言，去年 G9 和 P7 的改款并沒有能夠阻擋銷量的下滑。但在他看來，這兩款車是非常成功的產品，相信它們只是在一個片刻沒能得最好的成績。他依舊信心十足地認為， G9 和 P7 會通過不斷改款，在 2023、2024年可以讓小鵬重回到這個賽道的 TOP2。

值得一提的是，2023開年，當特斯拉揮舞著降價的屠刀沖向新能源市場后，1月17日小鵬也緊隨其后，宣布官降2萬-3.6萬元迎戰特斯拉，其中就包括了P5、P7、G3i三款車型。而這都是為了在競爭白熱化的電動車市場中，搶奪份額以圖存。

表面上來看，銷量的分量確實很重，但何小鵬認為，更要先找到并解決深層的問題?！凹僭O銷量是砍柴的話，我們當前應該把更多的時間和精力投入在總結和磨刀上，并且知道今后的柴應該去哪兒砍，而不是現在只會勤勞地砍柴。”

因此他列舉了 3 項團隊的不足，首先是股價、銷量、士氣的低迷；客戶思維和口碑的損傷；內部組織能力不足導致的部門低效。并且表示，重塑組織和價值觀，要先從中、高管身上找問題，要敢于調整SKU，敢于向過去的經驗、邏輯挑戰。

實際上，小鵬在換代期經歷了兇險的”G9退訂門”后，就已經對內部展開了一場深度的組織架構調整。成立了五大虛擬委員會組織，拉通公司各條線業務線。近期也傳出了原長城汽車總裁王鳳英將出任小鵬汽車CEO的消息，雖然小鵬沒有對該事置可否，但依舊體現出其對“破舊”的欲望。

對于G9發布時混亂的SKU，何小鵬也承諾，單車型的 SKU 會越來越少，甚至到明年有些車型的 SKU 只有一款或者兩款。

經過一系列大張旗鼓的改革后，小鵬對未來也有著更高的期待。

會議上，小鵬汽車提到“ 2027 年銷量要達 120 萬臺”，這對應的是的是小鵬將全自動駕駛汽車里達到 30% 左右的市場份額。

如此雄偉的計劃，來自何小鵬對“技術標簽”的看好。在他眼里，智能化在過去可能被認為是營銷的噱頭，但是在下一個五年一定會成為真正用戶的痛點，一定會成為用戶購買、關注小鵬汽車的第一點。

另外，隨著銷量水漲船高的還有其對利潤的期許。實際上，在蔚小理中毛利率一直不占優的小鵬，此次也拿出了新的盈利時間表。

何小鵬表示，小鵬汽車的目標是在下一個五年里，2025 年經營利潤轉正。這意味著 2025 年最低綜合毛利要達到 17%，且銷售規模要達到今天大幾倍的增長，同時軟件也將成為新的利潤點，為此小鵬的年研發投入達到百億級別。

在何小鵬看來，2023以及2024年，新能源汽車的后來者們會碰到大量的成本挑戰，“在新的五年里，我認為過去已有的OEM廠商，以及現在還沒有跑出來的新OEM廠商，會像上一個五年一樣倒下。”

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