幾乎沒有比航運業更具周期性的行業了。在疫情爆發后，全球運費飛漲，航運公司獲得創紀錄的利潤；而現在看來，航運業將經歷一場大逆轉。

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周三，據媒體報道，隨著生活成本危機打擊消費者支出以及與疫情相關的供應鏈中斷緩解，全球重要貿易航線的運輸價格已較峰值大幅下降85%。

根據航運數據服務商Xeneta的數據，本月一個標準的40英尺集裝箱從中國東部運往美國西海岸的費用為1444美元，較去年3月的峰值下降9682美元，疫情最嚴重時的延誤和排隊景象也不復存在。

巴克萊分析師Alexia Dogani在報告中指出：

鑒于目前的趨勢，運費將低于疫情流行前的水平，或者最多回到疫情流行前的水平，這給集裝箱航運公司的盈利前景帶來了挑戰。

航運價格暴跌的背后是商品需求下降

航運價格暴跌的背后是商品需求下降，全球近90%商品都是通過海運進行。

隨著通貨膨脹激增，商品需求急劇下降，在全球多個經濟體引發了嚴重的生活成本危機，各國央行試圖以更高的利率限制支出。此外，在疫情期間關閉的酒吧、餐館和其他設施的重新開放也導致了更多的服務支出，擠壓了商品需求。

在美國，目前商品支出實際值較2021年3月的峰值下降了5.4%，而英國商品銷售在2021年4月增長了10%之后，又重新回到疫情前水平。

由于通貨膨脹率仍然很高，預計央行利率將進一步加息，今年商品需求仍不容樂觀，航運巨頭馬士基預計今年全球集裝箱運輸需求下降2.5%。

運力過剩困局

不僅如此，航運量的下降還給航運公司帶來了迫在眉睫的運力過剩問題。

隨著疫情期間對集裝箱的需求激增，許多航運公司將資金投入到訂購新船上。總部設在倫敦的Braemar的集裝箱航運分析師Jonathan Roach表示，截止上月在造船舶的總運力已相當于目前全球船隊運力的30%，高于2019年1月的13%。

新船只交付可能會繼續增加過剩運力，進一步壓低運費。

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關鍵詞： 航運公司 大幅下降 迫在眉睫