3月22日，智己汽車發布《智己LS7首批用戶畫像調研報告》。

這份報告顯示，作為智己第二款量產車型、首款純電中大型豪華SUV，智己LS7有三個話題焦點：零重力浮感座椅、高性能底盤和大穹頂視野等多項創新配置，同時還入選“最受用戶歡迎的LS7 TOP 10創新點”。

(資料圖片僅供參考)

在一款售價超過30萬元的純電SUV車型上，為什么要用這些此前少有整機車商會采用的配置？在此背后，智己的用意和思考是什么？

事實上，量產落地的零重力浮感座椅，在技術上的作用，至少有兩層含義。這款新品最終的價值延伸，在不遠的未來，也將惠及每位即使不購買智己車型的所有C端購車新用戶，這是怎么做到的？

零重力浮感座椅+瀑布穹頂

零重力浮感座椅（Zero Gravity Seats）是智己LS7的話題焦點。這是目前汽車行業首款完全符合NASA零重力121°標準的零重力產品，具備4項目專利發明，采用平臺與模塊化設計，具備集成軟件場景化模式選項。

NASA（美國國家航空航天局）的NBP（中性體姿規格）研究顯示，人體于零重力環境中，在放松且不施加外力的情況下，常常會表現出特定的姿勢模式，這能最大限度地減少身體抵抗重力的需要，從而減輕身體壓力。NASA將之命名為“零重力姿態（Neutral Body Posture）”，也稱NBP。

汽車層面的所謂零重力，也是一種接近失重的感覺技術；而零重力浮感座椅，則是利用汽車座椅的人體工程學設計，結合零重力原理設計，目的是使人的身體和汽車座椅接觸部分，盡量減少壓力，或是使人的身體壓力分布得更平均，以減少乘坐時產生的不適感。

要研發汽車零重力浮感座椅，需要特定研發座椅骨架、高彈座椅發泡和零重力填充層。其中，零重力填充層直接影響使用體驗。

智己LS7零重力浮感座椅，采用德國巴伐利亞半苯胺材質，這是一種只在邁巴赫級別的車上才使用的材料；軟/硬發泡海綿層厚度分別為15mm/65mm，這能增加座椅的表面支撐度，提高用戶落座時的座椅貼合度和軟硬感受度。

這個座椅搭載了EMVSR——機電式車感卷收器，能確保安全帶可在零重力浮感座椅任意角度使用。卷收器位于座椅支架上，作用是，無論座椅在任何角度及位置，安全帶都可輕松拉出使用。

之所以能做到在人體在乘坐時的NBP姿態，是因為智己LS7這個座椅采用了零重力浮感模式。這源自航天零重力技術，結合人體工程學設計，也是全球SUV產品中首款達到121°零重力角的座椅（根據NASA研究結果，128±7°是理想的宇航員坐姿）。

所謂121°，是指脊柱與軀干之間的角度，坐墊抬升夾角為15°，大腿與小腿之間呈132°夾角。這樣的角度，在乘坐時，能使身體接觸面積變大，靠背壓力差值變小，椅背、坐墊、腿托都可實現大角度可躺平調節，讓腰部、臀部及腿部，支撐壓力更均勻，乘坐時人體感受舒適度大幅提高。

同時，更寬大的椅面帶來更大的支撐面積。智己LS7零重力浮感座椅對人體的支撐面積，比豐田埃爾法行政座椅增加31.7%。在零重力模式下，人體承受的壓力分布提升顯著，接觸面積較常規姿態增加23%，靠背壓力差值減小58%。

由于人體與椅面接觸的部分，受到的全身壓力分布更均勻，故長途行駛腰椎尾椎無負擔。

如果說智己LS7的零重力浮感座椅屬于“慧中”，那么Star Fall星瀑冰感前穹頂前擋就是“秀外”。

除了具有超級震撼的視覺體驗，這款設計最重要的還是保證了智己LS7在行駛時的極低風阻系數，同時擴大可視角度：縱向視野角度高達106°。這在為駕駛操控帶來超大視野的同時，也實現了整車更小的風阻系數：0.268Cd，已近似轎跑。

據智己汽車聯席CEO劉濤透露，智己LS7前風擋與前蓋夾角大于165°，尾窗頂擋夾角小于18°。這兩個角度的設計，帶來的極小風阻系數，最終實現高達80?counts（1counts=0.001）的驚人優化。

一般來說，10?counts約等于提升7km-14km的續航里程，80?counts相當于續航可節約60km。

助力行業：提升技術水準

無論是零重力浮感座椅配置，還是瀑布穹頂前擋設計，除了超越以往的爆棚應用體驗，以無限滿足用戶需求，另一層含義也許更重要：智己汽車的技術延展，有點像孟子所稱的“獨樂樂，不如眾樂樂”。

這話怎么講？

智己汽車智能研究院內外飾部內飾高級經理延偉華告訴華爾街見聞，“我們零重力浮感座椅的供應商延鋒汽車（延鋒國際汽車技術有限公司），最近有五六家整車商趕去和他們接洽，商談延鋒為他們供應零重力浮感座椅的結構、模塊、材質和軟硬件集成系統?！?/p>

這就是說，通過和智己汽車聯合研發零重力浮感座椅，延鋒汽車獲得了一塊有關零重力浮感座椅的新業務。

在這其中的邏輯是，通過和智己汽車合作，延鋒汽車在智己汽車的引導下，將其多部門的各項子技術——比如材料、結構和軟硬件系統集成等，整合在一個經過智己汽車以終端應用需求為導向的、多方論證定義的新產品上，如本案例中的零重力浮感座椅。

從供應鏈角度看，智己汽車獲得了穩定的零重力浮感座椅的優質部件和成品供應，而在具體的業務層面，延鋒汽車拓展了新的業務/市場空間。對延鋒汽車來說，相當于獲得了一塊增量業務。

華爾街見聞從智己汽車智能研究院了解到，像延鋒汽車這樣的案例，通過與智己汽車合作，獲得新品類的增量市場空間，還有好幾個類似事例。

比如智能手機移動影像光學巨頭舜宇光學和歐菲光等，通過和智己汽車合作，培育了這類公司一部分的消費級移動攝像頭，向車規級車載高清攝像頭的轉型，進而拓展了其增量業務的種類。

相比助力傳統（相對于車規級零部件）供應鏈零部件公司轉型，智己汽車更重視推動新品類聯合研發落地的系統標準化能力。因為后者不限于助力傳統業務B端公司轉型，而將使能范圍更擴展至整個行業。

就如同延偉華告訴華爾街見聞的那樣，延鋒汽車在最近半個月內，連續接待了五六家整車公司，很可能會為這些公司提供建立在智己LS7零重力浮感座椅標準基礎上的、具不同個性需求的同類產品。

這個所謂的“智己LS7零重力浮感座椅”的標準范本，其實是一整套關于符合NASA零重力121°標準的量產解決方案。

現在，這套方案作為一套成熟的技術體系，有可能成為行業在細分121°標準領域的標配。任何整車公司，想要配置符合自己獨特用戶需求的零重力浮感座椅，都可以在這套標準解決方案的基礎上，調整特定的細微設計，從而研發出更符合各自面對不同消費群體的同類新產品。

盡管目前不太清楚智己汽車有無供應鏈生態體系聯合共生的共建計劃，但從有限的信息看，這是一條可能出現的路徑。

智己汽車以其對終端消費需求的洞察，結合對技術和需求相互關系的理解，提升并擴大了供應鏈公司的技術層次和市場空間。

同時，智己汽車還憑借其具備的技術落地的系統化思考能力，提煉出一整套新品類技術應用體系，形成了細分領域的產品標準化解決方案，成為行業創新技術的聯合研發核心成員，以及成為建立拓展增量市場模式的關鍵助推者。

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