【資料圖】

作者 | 柴旭晨

編輯?| 張曉玲

2月初，激光雷達企業禾賽科技敲響了納斯達克的鐘聲，給低迷的中概股注入一針強心劑，跟隨它的腳步，又一家智能汽車獨角獸也即將赴美IPO了。

這便是智能駕駛公司文遠知行。3 月 14 日，有消息顯示，國內無人駕駛技術初創公司文遠知行，已在美提交IPO申請，計劃最多融資 5 億美元（約35億元人民幣）。

文遠知行對此未予置評。

成立于 2017 年的文遠知行，是一家定位 L4 級高階自動駕駛的科技公司。業務覆蓋廣泛，涉及Robotaxi、無人公交、自動駕駛環衛車、智慧物流以及高階智能駕駛等5大業務。

此前，文遠知行在國內已斬獲數輪融資。天眼查數據顯示，其去年11月剛完成D+輪融資，至今已完成10輪合計募集約 15 億美元（約合人民幣 102 億元），可謂是VC眼中的明星企業。

并且其估值也跟著水漲船高，據知情人士透露，創立僅5年估值已有51億美元（約合350億元人民幣）。

不過高階自動駕駛行業，是個前景遙遠且燒錢不斷的賽道，尤其是對于主攻L4級智駕的文遠知行而言，沖擊上市的背后，是迫切的資金需求。

據研究機構 PitchBook 數據，一個自動駕駛創業公司，平均每月要消耗約 160 萬美元（折合 1100 萬元人民幣）。但去年至今，自動駕駛行業正在經歷資本寒冬，倒閉、裁員、估值縮水接踵而至，給這條熱門賽道的玩家澆了一大盆冰水。

雖然文遠知行有5大產品，但很多在短時間內很難完全落地。畢馬威指出，自動駕駛應用場景，在2030年左右才能實現大規模商業化。

資本耐心的耗盡，是對文遠智行以及整個行業的考驗。

文遠知行很難在“斷糧”且挑戰不斷的環境下再苦等6、7年。為了在業務、技術和規模等層面追趕對手，它必須出手解決關乎生命線的資金問題。

沖擊上市的同時，文遠知行CEO韓旭曾提出，“希望文遠知行在未來2-3年內會有一個盈利點”。這個盈利點，就是從 L4 下沉降維到L2尋找生機。

智研咨詢數據顯示，預計到 2025 年，全球 L2 級輔助駕駛智能汽車的滲透率可達 53.99%，但 L3~L5 級自動駕駛汽車的滲透率卻只能達到 1.36%。

因此在去年 5 月，文遠知行宣布獲得博世集團戰略投資，合作推進應用于乘用車的 L2-3 級自動駕駛大規模量產，并由此獲得首個客戶定點，預計將于今年量產。

這也成為公司 IPO 的通關密碼，有了更實在的變現造血路徑，有利于挽回資本市場的信心。

據文遠知行透露，截至目前其累計收入約1億美元（約合6.8億元人民幣），是同類企業中商業營收最多的公司。營收構成上，旗下L4與L2+/L3級智駕業務基本持平，乘用車和商用車業務也基本持平。

不過在一段時間里，文遠知行這樣的智能駕駛公司還得憋著一股勁，苦等屬于它們的市場爆發時刻。

宏觀經濟學家任澤平表示，未來智能駕駛將是新的萬億級賽道，因為商業模式還沒有完全出來，行業的巨頭也沒有出現，都正在處在爆發的前沿和看不懂的階段，所以大家都有機會。

任澤平認為，未來智能駕駛賽道會誕生下一個特斯拉和比亞迪，這不是十倍，而是百倍的機會。

如今寧德時代、比亞迪等鮮衣怒馬的巨頭，或許就是文遠知行等智能駕駛企業的未來寫照。對于見證了新能源行業造富神話的從業者們，這是無法拒絕的誘惑。

文遠知行必須想辦法搶得頭籌。在財通證券看來，未來將出現擁有卡位優勢的龍頭廠商強者越強，贏家通吃的競爭局面。作為智能駕駛Tier1廠商，其需要規模效應以及專業壁壘，來搶占項目和訂單。

這家獨角獸必須以更快的速度，鎖定自己稱霸行業的籌碼。

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