在汽車電氣化轉型的激蕩浪潮中，曾經被奉為經典的燃油車型陸續迎來歷史的終結。

本周末，大眾汽車品牌負責人Thomas Schaefer對媒體表示，大眾不會繼續開發燃油版高爾夫車型，目前在售的第八代高爾夫將是該系列的最后一款燃油車型，預計明年還會有一系列更新。Schaefer稱，大眾未來可能會在電動車序列里“復活”高爾夫這個名字，最早會在2028年發布。

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這意味著，繼2019有81年歷史的甲殼蟲車型停產后，有近50年歷史的高爾夫車型即將壽終正寢。

一代平民神車

大眾高爾夫誕生于1974年，這是一個相當特殊的節點。

當時，第一次石油危機剛剛結束不久，國際油價從1973年的4.08美元/桶漲到1974年的12.52美元/桶，最高一度達13.06美元/桶，漲幅220%。石油短缺之下，德國開始限制私家車出行。

大眾高爾夫應運而生，這款緊湊的兩廂車裝載1.5L柴油發動機，油耗低至百公里6.5升，是當時最省油的緊湊型汽車，動力上也能滿足消費者的需求，極速可達每小時160公里。

結合甲殼蟲車型上的教訓，大眾還效仿當時火爆的Mini Cooper，在高爾夫上應用了前置前驅設計，優化了后排空間；此外，第一代高爾夫還采用了前麥弗遜后扭力梁式的懸架結構，駕控感更加出色。

優秀的設計和省油的特性讓高爾夫在市場上大受歡迎。第一代高爾夫在發售后兩年內就賣出了100萬輛。此后多年，高爾夫也一直都是大眾最暢銷的車型之一。

ID.2 能否續寫高爾夫的傳奇？

但隨著消費者越來越多地選擇更寬敞的SUV，空間緊湊的掀背車，高爾夫對主流消費人群的吸引力逐漸下滑。

在中國市場，和第八代高爾夫同價位的比亞迪秦PLUS，要比它大整整一圈，預算足夠的情況下，鐘情大車身的消費者往往不會考慮狹窄的高爾夫。

而隨著燃油車時代臨近尾聲，燃油版高爾夫壽終正寢幾乎成為定局。大眾的電動汽車轉型路線圖已經規劃好：到2030年，歐洲汽車市場上銷售的80%大眾汽車將是電動汽車，北美市場則為55%。

“高爾夫”似乎正越來越多地成為被懷念的符號，在新的電車時代缺少位置。

值得一提的是，大眾剛剛在3月推出一款與高爾夫設計相似的電動車型ID.2概念車，車身尺寸為4050×1812×1530mm，軸距為2600mm，預計在2025年上市，起售價將低于2.5萬歐元。在嶄新的電車時代，繼承高爾夫衣缽的ID.2能續寫高爾夫的爆款傳奇嗎？一切仍有待市場檢驗。

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