在發布會上，余承東以智能手機的競爭格局演變作為類比，強調了電動汽車時代中智能化的重要性。隨后他介紹了華為智能汽車解決方案的多個新品，當然，在演講中，他也沒落下“遙遙領先”的口頭禪。

余承東介紹道，自成立以來，華為智能汽車解決方案BU研發累計投入30億美元，研發隊伍7000人，已上市30多款智能化部件，發貨200萬套，發展了300多家生態合作伙伴。

此外，余承東透露，還有十余款新車采用了華為高階自動駕駛、智能座艙，目前還在開發中，會在今年秋季到明年陸續上市。

將重現功能手機到智能手機的變局

在正式揭幕新品之前，余承東分享了對智能電動汽車發展趨勢的看法。余承東認為，智能電動汽車與十多年前的智能手機時代驚人地相似。自iPhone上市后，智能手機的銷量逐步提升，功能手機逐漸退出歷史舞臺。

“因為十年前我是負責華為終端這塊業務，我當時深刻的感受是，這樣激烈的市場競爭或者行業大的變遷，很多巨頭恐怕很難活得下來，很多手機廠家會消失。”余承東說。事實的確如此，功能手機領域多個巨頭已經銷聲匿跡。

余承東判斷，智能電動汽車將重現功能手機到智能手機的變局。在時間點上，2025年將是智能電動汽車時代的一個分水嶺。

“今天時代的大變遷，讓我們警醒：我們如果不努力，不能抓住智能電動網聯汽車時代的變遷機會，尤其不能抓住自動化的機會，無論今天是多么強大的公司，將來有可能會消失掉。當巨人倒下的時候，可能身體還是溫熱的?！庇喑袞|強調。

余承東認為，走向智能電動汽車時代，行業競爭的上半場是電動化，下半場是智能化。“體育比賽我們的上半場重要，但是下半場更是決勝的關鍵?！倍妱悠囆袠I上半場是硬件決定體驗，下半場將是軟件決定體驗。

解決方案迎來全新升級

順應著汽車智能化的趨勢，華為智能汽車解決方案也迎來了全新升級。余承東在發布會上宣布，華為高階智能駕駛系統HUAWEI ADS 2.0將在AITO 問界M5華為高階智能駕駛版首發，后續阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版也將升級，未來還將有更多的車型搭載。

據介紹，HUAWEI ADS 2.0具備業界首創激光融合的GOD網絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，能識別異形障礙物；平均人工接管里程從100km提升到200km；NCA智駕領航可覆蓋城區90%場景；在泊車上，做到可見即可泊。

按照計劃，HUAWEI ADS 2.0在今年三季度實現15個無圖城市的落地，今年四季度又將新增30個無圖城市的落地。

余承東在發布會上表示，專業測試結果顯示，搭載華為ADS的車型在匝道通過率、接管次數等高速性能方面已遙遙領先特斯拉。

余承東介紹了新一代HarmonyOS智能座艙，新一代系統將搭載華為突破性技術鴻蒙內核。HUAWEI SOUND車載音響系統和新一代車載智慧屏也將在發布會上亮相。HarmonyOS車機攜手應用伙伴，帶來了超50個鴻蒙精品應用和超100個鴻蒙隨享應用。

“打造軟件定義汽車的黑土地”，余承東還介紹了HUAWEI iDVP智能汽車數字平臺。HUAWEI iDVP是實現軟件定義汽車的基礎，該架構的核心是分層解耦、SOA（面向服務的分布式架構）服務化。目前，HUAWEI iDVP已交付800多個標準化API接口，實現跨車型差異的快速適配，平臺應用跨車型復用率可達90%以上。

“朋友圈”越來越大

秉承著“幫助車企 造好車”的愿景，華為智能汽車的“朋友圈”在持續擴容。自成立以來，華為智能汽車解決方案BU研發累計投入30億美元，研發隊伍7000人，已上市30多款智能化部件，發貨200萬套，發展了300多家生態合作伙伴。

在發布會上，余承東透露，還有十余款新車采用了華為高階自動駕駛、智能w座艙，目前還在開發中，會從今年秋季到明年陸續上市。

余承東還專門解釋了與北汽的合作關系。在此前的2023中國電動汽車百人會論壇上，余承東稱：“采用HI模式，有三個廠商跟我們進行合作，現在基本上只剩一個了，只剩長安的阿維塔了”。上述三個廠商分別是北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔，外界將這一發言解讀成華為已經與北汽終止合作。

在今日的發布會上，余承東澄清道：華為與北汽不是不再合作，是從HI模式升級為智選模式?！按饲暗恼f法有失誤，北汽的同事很有意見?！?/p>

華為有關人士曾向上證報記者介紹，華為在汽車業務上有三種模式：標準化的零部件模式、HI模式、智選車模式。零部件模式即華為給車企提供零部件，包括電機、電池管理系統、智能駕駛和智能座艙相關部件等；HI模式即華為給車企提供全棧智能汽車解決方案，包括計算與通信架構、智能座艙、智能駕駛等；智選車模式是華為深度參與到車企的產品定義、核心零部件選用、營銷服務體系等領域，合作車型還會進入到華為的終端店面進行銷售。