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韓國計劃到2030年前投資20萬億韓元（約合150億美元），以交付全球第一批固態電池，從而在電動汽車爭奪戰中保持領先地位。

根據韓國總統辦公室的一份聲明，相關投資將由公共和私營部門共同完成。韓國尋求成為世界上第一個將固態電池商業化的國家?！斑@項聯合投資將使韓國能夠先于其他國家開始商業化生產固態電池。”

韓國的LG新能源、SK On和三星SDI，均為全球領先的電動汽車電池制造商。這三家公司共同控制了全球四分之一以上的電動汽車電池市場，并為特斯拉、大眾汽車、通用汽車和福特汽車等汽車制造商供貨。

韓國政府表示，該國三家電池公司將在韓國建立試點生產工廠，作為他們的產品和制造的創新中心。相關工廠將用于測試和制造先進的產品，如固態電池、圓柱4680電池和無鈷電池，然后在海外的生產基地開始量產。

韓國的目標是，通過投資，將該國國內正極材料的產能提高到四倍，并使電池生產相關設備的出口增加到三倍。

上述舉措是韓國政府在電動汽車領域的加碼支持。本月稍早，韓國宣布了一項7萬億韓元（約53億美元）的財政支持，將在未來五年，為尋求在北美建廠的韓國電池制造商提供資金援助。這些支持包括將貸款利率和保險費降低高達20%，以及為電池和材料生產企業提供更多貸款和稅收減免。

當前，電動汽車電池制造商們正在競相開發新的電池技術，希望新技術可以比傳統的鋰離子電池具有更長的行駛里程、更高的能量密度和更好的安全性。

目前無論是新能源車企如豐田和本田等，還是動力電池廠商如LG能源解決方案和衛藍新能源等，甚至是上游鋰鹽廠商如贛鋒鋰業都開始在固態電池領域進行大力發展，想要將目前主流的液態鋰離子電池逐步轉為固態鋰離子電池。

但是考慮到全固態電池本身的技術難度和高成本，目前的確陷入了研發和落地的瓶頸期。所以在此之前，半固態電池是一個不錯的中間升級換代的有效過渡品。不是一步到位而是分階段達到，同樣也是一種通往固態電池的捷徑。

4月19日上午，動力電池龍頭公司寧德時代在上海車展上舉行了凝聚態電池的發布會，首次宣布了將在今年內量產第一代凝聚態電池（Condensed Battery）。凝聚態電池是半固態電池的一種。寧德時代的凝聚態電池由于其電解液完全不同于普通液態鋰離子電池的電解液呈完全100%的液態狀態，而是一種半固態化的膠質狀態，這使得凝聚態電池既能完成鋰離子在正負極的傳導工作，也因為電解液本身的粘性使得流動性降低，能提高動力電池整體的安全性能，避免了傳統液態鋰離子電池的熱失控的巨大風險。

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