嘴上說著不再關注特斯拉毛利率，甚至有可能零利潤賣車的馬斯克又一次“口是心非”了。就在今天，特斯拉一個月內第三次上調在美銷售價格。

根據特斯拉美國官網的數據顯示，除了Model 3外，Model S、X 和Y等多款電動汽車車型在美國的售價均出現了不同程度的上漲。

美國官網標價顯示，Model Y的價格提高了250美元，起售價升至47490美元，Model Y長續航版價格升至50490美元，Model Y高性能版價格升至54490美元。

(資料圖)

Model S和X車型的價格均提高了1000美元：其中，Model S的起售價升至88490美元，Model S Plaid版售價上調至了108490美元。Model X的起售價升至98490美元，Model X Plaid版售價漲至了108490美元。

根據華爾街見聞統計，這是自4月21日以來，特斯拉第三次提高在美銷售價格，距離上一次漲價還不到10天。

更令人感到困惑的是，在這一輪漲價開始前，特斯拉曾多次降價銷售。就在4月19日，特斯拉一季報發布前，其宣布今年在美國第六次降價。

特斯拉首席執行官馬斯克在財報后的電話會上還表示，將容忍未來利潤率下降，以獲得更高的市場份額，甚至有可能零利潤賣車。

特斯拉的非官方目標是到2030年每年銷售2000萬輛汽車，這引發了投資者對電動汽車市場更廣泛價格戰的擔憂。

因此，在今日提價后，特斯拉Model S和Model X在美起售價仍分別較今年年初下降了16%和19%，Model Y的長續航版則降價了約23%。

隔夜美股，特斯拉收漲2.1%，報172.08美元，市值為5454.1億美元，盤后股價延續漲勢。

“以價換量”策略效果不佳？

部分投資者認為，特斯拉在一個月內三次提價在情理之中。

一方面，去年以來，特斯拉在全球范圍內掀起了價格戰，連續降價刺激了汽車需求，但在降價的同時，公司利潤遭遇擠壓。

一季度營收雖同比增超20%，但盈利同比降超20%，核心汽車業務毛利率跌至21.1%，至少刷新兩年最低。

特斯拉當時表示，“新工廠未充分利用”壓低了利潤率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，車輛平均售價降低，4680電池的生產成本增加，以及向傳統汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少，都導致盈利能力較去年同期下降。

另外，“以價換量”的效果也有待驗證，特斯拉一季度交付環比僅增加了4%，遠低于第四季度17.8%的環比增長，且產量高出交付量近18000輛。

Albert Bridge資本公司創始人和首席投資官 Andrew Dickson?發表在媒體的專欄文章中表示，他認為特斯拉錯誤預期了降價帶來的影響，給自己定下的目標過于遠大，價格戰并未成功實現降本增利：

特斯拉在本季度實際上生產過剩，庫存不斷增加。隱含價格彈性遠小于1.0，這表明價格變化對需求的影響很小。

與此同時，也有分析師認為，特斯拉的降價策略是以其商譽和品牌價值為代價的。伯恩斯坦歐洲汽車分析師Daniel Roeska指出：

特斯拉持續不斷的降價不僅犧牲了電動汽車的利潤率來實現其銷量目標。

在某種程度上，它也將其已經建立的商譽和品牌資產犧牲掉了。但這些東西在高端汽車市場最為重要，品牌知名度和行業地位是銷售的關鍵。

特斯拉開啟全球調價

除了上調在美售價外，近期特斯拉上調了在中國和日本市場的官方售價。

5月2日，特斯拉中國官網信息顯示，Model 3全系和Model Y全系價格上漲，漲幅均為2000元。

5月5日，特斯拉中國官網信息顯示，Model S及Model X全系車型上調售價19000元。

乘聯會本周二表示，特斯拉漲價是很好的信號，體現車企對經營質量的關注，有利于改善消費觀望心態。讓消費者走出過度期待降價的預期，恢復正常的購買節奏。

據乘聯會數據統計，特斯拉4月份中國產汽車銷量75842輛，環比下降14.7%。

另外，特斯拉Model 3、Model Y在日本的售價均上漲3.7萬日元（折合人民幣1860元）。

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