“今年一季度，燃油汽車和新能源汽車交替降價。此前很多人認為油電汽車平價要到2025、2026年才會實現，但是通過這次價格戰，油電汽車平價時代在2023年提前到來?！?/p>

在5月16日于深圳舉辦的第十五屆國際電池展會暨第四屆新能源汽車及動力電池國際交流會上，脫胎于長城汽車動力電池部、國內電池企業蜂巢能源董事長楊紅新表示。

在楊紅新看來，這意味著未來幾年純電動汽車的發展速度將會更快。

(資料圖片)

“這似于蘋果手機替代諾基亞手機，新能源汽車將再次出現指數級高速增長。”楊紅新說，“隨著碳酸鋰價格、電池原材料價格回落，以及電池產能過剩下的競爭，電池價格會快速下降，原來純電動汽車由于帶電量大，相對插電式和增程式成本高的問題會得到解決。同時隨著充電樁的普及，里程焦慮、充電焦慮也會得到解決?！?/p>

根據彭博社的預測，全球動力電池到2025年的需求將達到1200GWh，儲能電池需求將超過300GWh，2023年全球鋰電池的裝機量將進入到TWh的時代。

“全球新能源汽車的滲透率在2030年以前將持續保持高速增長的趨勢，這也給電池行業的前進帶來源源不斷的動力?！睏罴t新說。2023年，預計全球新能源汽車銷量將超過1500萬輛，其中中國的銷量將超過850萬輛，占比超過一半，歐洲、美國緊隨其后。

而在儲能市場方面，據楊紅新介紹，家用儲能市場在全球范圍內正高速增長。在中國，受限于城市結構和住宅結構，以及電力供應質量較高，家用儲能需求量相對較小，更多的需求在國際市場。發電側和工商業儲能在中國以及國際市場都有非常巨大的需求。

市場的快速增長促使著鋰電池產量的增加以及價格下降。根據萊特定律，產品的累計生產量每增長一倍，成本就會成比例下降。楊紅新給出的數據顯示，鋰電池產量增加一倍，成本下降17%，相對應汽車價格下降15%。“隨著規模的提升，近10年來鋰電價格已經下降了80%，未來成本仍然會快速下降?！睏罴t新說。

除了產量和價格的變化，在楊紅新看來，電池行業另外一個重要的趨勢是中國企業出海加快?！拔磥恚履茉雌?鋰電池出口的導向，將會朝著海外新能源產業鏈本地化轉變。包括汽車、鋰電池以及鋰電池的原材料、裝備，都會進一步本地化。我們的策略是跟著客戶走，同時希望供應鏈跟著我們一起走。”楊紅新說。

去年9月，蜂巢能源公布了在德國建造電池包工廠以供應電動汽車的計劃。此外，蜂巢能源還計劃在德國薩爾州建造一座24GWh電芯和電池包工廠。據楊紅新透露，公司還在籌劃新的海外工廠。在東南亞，蜂巢能源的電池包模組工廠已經動工建設，今年年底將投產。

鋰電池的技術發展將聚焦極致安全和降本

楊紅新認為，隨著鋰電池的應用場景越來越多，從汽車到卡車，再到未來的工程機械以及儲能，需求不斷拓寬，極致安全和極致降本成為市場主流要求，這些需求會將鋰電行業推向新的高度。

據介紹，在電芯產品體系方面，蜂巢能源推出了“短刀磷酸鐵鋰（相對比亞迪的長刀片電池）+三元大圓柱”的組合產品方案。同時，公司將致力于800V電壓平臺在低續航、低成本新能源汽車市場中占比的提升?！按饲巴ǔＵJ為800V電壓平臺就意味著長續航、高成本。但實際電壓越高，效率就越高，所以低成本短續航應用800V電壓平臺也是未來的趨勢。”楊紅新說。

而蜂巢能源最新打造的高安全系統解決方案龍鱗甲電池，采用熱電分離技術，將防爆閥布置在電芯底部、電芯連接端布置在側面，可以將成本降低10%，能量密度提升10%，同時提高電池包整體的安全性。

此外，隨著電池材料成本的下降，制造成本在電池成本中占比將越來越高。通過極限制造降本的必要性也大大增加。

以刀片電池所需要的疊片工藝為例，這是將極片與隔膜交替堆疊在一起，最終完成多層疊片極芯的一種生產工藝。

據楊紅新介紹，在具體的生產過程中，短刀磷酸鐵鋰電池最大的問題就是疊片的效率低、良率低，因此，蜂巢能源聯合行業一些設備供應商，聯合開發了第三代飛疊技術，采用極片熱復合和多片疊融合技術，疊片速度實現了從第二代的0.45秒/片到0.125秒/片的飛越。

“一次疊8片的熱復合疊片設備，已經在公司的鹽城基地、上饒基地批量安裝。產品上月已經量產，5月將交付客戶。新的電池疊片設備占地面積下降了一半，投資成本同時也下降了一半?！睏罴t新說。

據了解，新的設備效率和精確性的提高，也解決了電池隔膜褶皺、對齊度不良等缺陷控制與監測難題。

本文來源：澎湃新聞，原文標題：《蜂巢能源楊紅新：鋰電價格10年降80%，油電汽車平價提前到來》

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