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作者 | 柴旭晨

上半年，理想汽車勢如破竹的銷量，打臉了無數不看好它的人，董事長李想春風得意，在互聯網“指點江山”，很是出了一番風頭。

今年5月，理想的交付量即將破“三”錄得2.8萬臺，前五個月共斬獲10.6萬臺的交付成績，把哪吒、小鵬、蔚來等新勢力遠遠甩在身后。而李想本人的野心不止于此，他喊出了更狂野的目標，要把BBA全踩在腳下。

6月17日，在理想科技日最后壓軸的“One More Thing”環節，理想高調公布了純電旗艦車型--MEGA，吹響了進攻的號角。

在關鍵的補能方面，理想自研800V高壓純電平臺，可實現10分鐘補充續航400公里，并將大規模量產5C純電車。同時，理想將在今年底建成超300個超充站，2025年超3000個。解決純電車充電速度慢、長途充電難兩大難題。

智能化上，理想用上了自家的認知大模型Mind GPT，更推出擺脫高精地圖的通勤NOA功能，號稱1-3周可完成固定路線的訓練，覆蓋95%以上的通勤場景。

顯然，理想準備“搶跑”智駕，占領用戶心智，為銷量走高做鋪墊。

理想副總裁劉杰當場放話，MEGA要成為 50 萬元以上所有乘用車的銷量第一。

超越所有車，在市場看來理想太狂了。要知道，據乘聯會數據，1-5月，50萬以上車型的常駐冠軍是寶馬X5，月均銷量6千-1萬臺左右；售價5、60萬元的蔚來ES8今年月均也才百余臺。

而照這個趨勢下去，原本今年30萬臺的銷售目標，可能都不滿足理想的胃口了。

理想有關人士向華爾街見聞透露，其明年的銷量目標是達到7、80萬輛，也就是李想口中“總銷量超過 BBA”。這基本上是去年國內整個汽車行業銷量TOP10的級別，屬于階層躍遷了。

這也意味著，理想要打破一線老牌豪華車企的銅墻鐵壁，搶占它們的豪華車市場蛋糕了。

接近理想的人士稱，目前乘用車市場整體沒有萎縮，但是頭部公司在互相蠶食。明年理想要實現銷量計劃，就可能會讓 BBA 每家損失 15-20 萬臺銷量，畢竟50萬元區間每年就 200 萬臺的量級。

用兩年時間，實現從10萬到近百萬臺量級的跨越，不少人覺得李想已經“飄了”，是什么讓他如此狂妄？理想能順利達成7、80萬年銷的野心嗎？答案并不確定。理想仍有不少難關要過。

在黃河科技學院客座教授張翔看來，首先理想主打的豪華車市場消費受眾，對品牌認知度的要求依舊很高。

對于這一點，有接近理想的人士也指出，其走訪調研理想門店客戶發現，即便是在北京等一線城市，仍有不少消費者對理想這個新勢力品牌不了解。

此外，汽車行業獨立分析師鐘師認為，雖然理想L系列車型銷量在猛增，但每款產品的銷量都存在天花板，不會無限膨脹。這就意味著7、80萬臺翻倍的目標，同時對應要有翻倍的產品矩陣，大概要7-8款車型。

對此理想的打法是，繼續釋放純電和智能化的能量，推行雙能戰略，增程和純電兩條腿走路。其中，增程市場穩定增長，明年將有4、50萬輛打底，剩下的增量就由純電貢獻。

這相當于，純電銷量要在一年時間達到今年全年的成績。

最根本的是，從十萬到百萬級跨越的背后，是一個公司系統級的成長，理想卻要在短暫的時間內，完成別人花了數十年才走完的路，這無疑是相當大的挑戰。

就拿目前市場中達到百萬左右銷量水平的，也就只有比亞迪、特斯拉這兩家。其中比亞迪是有過1-10階段經驗的傳統廠家；而特斯拉則是全球布局、引領電車發展的超級大鯰魚，其純電研發、生產制造也經過了十幾年的漫長時間，也經歷過九死一生后，才有今天的成果。

踏入“雙能”時代之后，在規模大躍進的途中，組織的運轉、產能的協調、供應鏈的管理、渠道的鋪設等，理想如有任何一環掉了鏈子，之前的努力都有可能付諸東流。

正如哪吒汽車CEO張勇所言，汽車產業有著長周期性的特點，各領風騷三五年很正常。

擅長制造爆款的理想，究竟是一時的幸運，還是全盤掌握了新能源時代的核心本領？答案或許就在未來三五年。

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