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作者 | 曹安潯

作為全球電車之王，特斯拉就像插在城墻上的大旗，吸引著新勢力們不斷沖鋒陷陣，但如埃安一般叫板得如此高調和急切的，還是獨一份。

從去年到現在，埃安多次表示，特斯拉不是不能戰勝。去年底，埃安旗下昊鉑品牌首款量產車——Hyper GT首次亮相就杠上了Model 3，并揚言，雖比Model 3賣得貴，但相信更多人會選擇Hyper GT。

昊鉑接下來的第三款車型，還會對標Model Y。

脫胎于廣汽集團的埃安，希望通過埃安和昊鉑兩個品牌，雙管齊下，從產品、定價、銷量等全面趕超特斯拉。

6月16日，昊鉑在粵港澳大灣區車展上宣布，Hyper GT預售兩個月訂單量已過萬，新車將于7月3日正式上市、交付。“有信心也有能力做到高端純電轎車市場前三” 。

昊鉑承載著帶領公司品牌向上，全面趕超特斯拉的重任。最直觀的，昊鉑的上市將在價格層面拉近和特斯拉的距離。

目前，埃安品牌主要價格區間在15-20萬元，主打皮實耐用；而昊鉑將聚焦于20萬元以上的車，吸引高端消費人群，并在銷售渠道、產品設計上都保持區隔。

昊鉑方面表示，正在加緊布局昊鉑專屬渠道，預計年內將建成350家店，覆蓋全國一線城市和強二線城市，落子高端商場、高端社區等高凈值人群常出入的場所。

昊鉑還大量布局超充站，完善補能網絡，計劃在年底建成180座超充換電站，2025年累計建成2000+座超充換電站，打造城區5km的補電圈。

不過高端新能源賽道正持續內卷，各方勢力膠著。一方面是BBA、路特斯等傳統豪車品牌加速電動化，一方面是比亞迪、吉利、一汽等借力新能源子品牌沖高，而新勢力的高端代表理想上半年銷量突進，董事長李想近期喊話要把BBA全踩在腳下。

對于起步不算早的昊鉑來說，想分得一塊高端地盤，甚至蠶食特斯拉的份額，并不是一件輕松的事。

黃河科技學院客座教授張翔表示，特斯拉改款和Model 3可能再降價的傳聞，導致近幾個月市場觀望情緒濃厚，影響了特斯拉的銷量，但預計后市隨著不確定因素消除，埃安與特斯拉競爭的壓力會進一步增加。

從前5月數據來看，在中國市場上，埃安與特斯拉的距離已經無比接近。

乘聯會數據顯示，4月、5月，廣汽埃安已經連續兩個月單月銷量超過特斯拉中國，位列新能源車企第2，僅次于比亞迪。

今年1-5月，廣汽埃安累計銷量達到166323輛，同比增長119%，而特斯拉在華的累計銷量為219893輛，同比增長83.8%。

埃安有關人士表示，對完成廣汽埃安2023年50萬輛的年銷售目標有信心，對內的目標實際上更高。

其中，相對成熟的埃安品牌無疑將承載大部分的銷量重任，而昊鉑在長期會作為進一步拉近與特斯拉差距的“武器”。

除此之外，埃安的資本運作也在加速。6月27日，廣汽集團透露，廣汽埃安正在全力推進IPO工作。去年下半年，廣汽已完成183億元的A輪融資，投后估值超1000億元，創下國內新能源整車行業最大的單筆私募融資，也是新能源車企IPO前最高估值。

一個資本市場少有的“國家隊”新能源種子明星正冉冉升起，未來將與特斯拉、比亞迪抗衡。

而這場“新勢力一哥”與初代電車王者的追逐戰，不僅代表了中國新能源汽車品牌的崛起，也是當前新勢力競爭白熱化的折射。

目前，新能源汽車TOP3，已變為由比亞迪、廣汽埃安和特斯拉組成的BAT陣營，且增速遠超其他大部分新能源車企，強者恒強現象加劇。

與此同時，威馬汽車、愛馳汽車、自游家等一部分新勢力紛紛倒閉、暴雷，被這場時代的激流拋下。

也許正如廣汽埃安總經理古惠南所言，2023年是淘汰年、大拐點，是新能源車企兩極分化、存在剪刀差的機遇期。

這也意味著，一場前所未有的行業大洗牌，正漸入高潮。生死起落、吞并蠶食中，更龐大的巨頭也將就此浴血而生。

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