特斯拉的價格戰可能還沒結束，如果價格戰繼續蔓延，美國本土的油車廠商將遭到重擊。大摩近日發表的一份研報更是指出，預計特斯拉今年有望交付190萬輛汽車，2030年交付量將突破790萬輛。

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庫存仍在增加 特斯拉降價只是時間問題

當地時間周日，特斯拉公布了創紀錄的第二季度銷量數據，46.6萬輛的季度交付比華爾街的預期多出2.4萬輛。

摩根士丹利分析師Adam Jonas在周一發布的報告中指出，特斯拉第二季度交付量超出市場預期，因此上調了特斯拉未來的交付預期，預計本財年特斯拉將交付190萬輛汽車，2030財年交付790萬輛。

華爾街見聞在此前文章中指出，特斯拉產量已經連續第五個季度超過了交付量，表明其庫存仍在增加，因此特斯拉有必要繼續讓利以刺激需求。例如，特斯拉美國官網在6月份公布了一項優惠政策，即在本季度末之前訂購的Model 3都將附帶三個月的免費充電。

此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克已經表示過，長期來看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅守的業績底線，但從短期來看，相較于利潤而言，規模對特斯拉更加重要。

不少華爾街分析師認為，由于降價的影響，今年底前特斯拉汽車毛利率將不可避免地跌破20%。德意志銀行分析師在一份報告中寫道：

“我們仍然認為，在今年剩余時間和2024年，特斯拉有進一步降價的可能?！?/p>

大摩分析師Adam Jonas也認為，鑒于來自中國電動車制造商的競爭，特斯拉必須進一步降低其車輛成本。他指出，特斯拉會選擇進一步降價，并推出低于2.5萬美元的車型，繼續擠壓燃油車企的生存空間。

特斯拉將成為美國車市電氣化最終的勝利者

除此之外，Adam Jonas對特斯拉的未來，評價相當樂觀。

他指出，從目前來看，美國本土市場電動車普及速度，比華爾街預期要慢得多，這意味著特斯拉將長期在美國電動車市場上保持領先優勢。

他指出，與市場預期相比，在2030年之前，美國車市的新能源轉型將以“較低的速度”進行，整個電動車的規模，可能比當初華爾街預期的要小，而特斯拉憑借先發優勢，“在更小的蛋糕里分到了更大的一塊”。

2022年，特斯拉在整個美國電動車市場的市占率超過60%，規模效應、和多年來對供應鏈的精細耕耘，讓這家明星車企有充足的利潤邊際來打價格戰，后發的車企則苦不堪言。他們造車的成本通常比特斯拉高得多，一旦陪馬斯克打價格戰就等于割肉賣車。

以美國燃油車巨頭福特為例，2022年，福特電動車部門虧損21億美元；今年第一季度該業務繼續虧損7億美元。展望2023年全年業績，福特汽車預計電車業務的虧損將擴大到30億美元。

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