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7月28日上午消息，今日，#每日優鮮回應關閉30分鐘極速達#登上微博熱搜。

據媒體，今日有消息稱，每日優鮮30分鐘極速達業務全國關停，僅余次日達服務。對此，每日優鮮方面回應，在實現盈利的大目標下，公司對前置倉業務進行了調整，次日達和其他業務不受影響。每日優鮮確認關閉30分鐘極速達。

對此，有網友表示“不要搞不清楚自己的定位”；也有網友吐槽道“次日優先”、“昨日優鮮”。

前置倉業務是每日優鮮賴以起家的業務，在該公司成立第二年，便率先提出前置倉模式，一度引領行業。

所謂的前置倉模式，是指區別于傳統倉庫遠離最終消費人群，在社區附近建立倉庫的模式。前置倉一般是租賃社區底商或小型倉庫（200～500平米），密集構建在社區周邊（一般為3公里內），將生鮮、快消品直接存儲其中，然后由騎手負責最后一公里配送到消費者家中，主要滿足中高線城市消費者對便利（快）、健康（好）的生鮮食雜需求。

由于解決生鮮“最后一公里”的能力，給消費者帶來了更好的用戶體驗，前置倉模式一度受到推崇，引來不少追隨者。但這一重資產、重運營的模式所帶來的盈利難問題卻也不容忽視。

根據每日優鮮披露的財務數據，2018年至2020年，其凈營收分別為35.5億元、60億元、61.3億元。但在營收規模逐年增長時，每日優鮮一直處于虧損狀態，同期凈虧損分別為22.32億元、29.1億元、16.5億元，三年累計虧損近68億元。進入2021年后，每日優鮮的虧損局面仍未扭轉。

今年以來，坊間便傳出每日優鮮極速達業務經歷了多輪收縮的消息。業內有觀點認為，關停虧損較多的站點對每日優鮮而言并非壞事，它可以集中資源在核心市場運營，提高抗風險和盈利能力。無論是基于何種考量，這都意味著，每日優鮮曾引以為傲的前置倉模式逐漸成了拖累。

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