據東航消息，10月24日東航總經理、黨組副書記李養民表示，首架C919飛機將于今年12月交付東航，東航將通過“全面合作、全程參與、全力以赴”，切實承擔起首家商業運營C919大型客機的重大政治責任，確保飛出安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益。據悉，C919已獲得28家客戶的815架確認/意向訂單。天風證券稱，我國商用飛機市場已成為全球主要民航客貨運市場，當前民航客機市場主要由波音、空客兩家航空巨頭壟斷，若我國國產民機能切入該市場，產業鏈相關上市公司將充分受益此廣闊市場空間。

【資料圖】

據了解，C919大飛機是中國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，具有中國完全的自主知識產權。最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機相當。于2017年5月5日成功首飛。2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。此前，9月29日，中國民航局正式向中國商用飛機有限責任公司頒發C919飛機型號合格證。

值得一提的是，我國出產的C919在取得飛機型號合格證后不久，尼日利亞民航部長西里卡表示，將考慮購入C919。

東航去年就與中國商飛公司簽了合同，采購合同中C919的目錄單價為0.99億美元(約7.21億元人民幣)，人民幣目錄單價是6.53億元，預計明年將投入使用。根據中國商飛數據，C919已獲得28家客戶的815架確認/意向訂單，其中國外訂單34架，總訂單金額超5000億元。

C919的問世，填補了我國在民用飛機領域的空白。C919擁有完全自主知識產權，是建設創新型國家的標志性工程。針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研制人員為C919共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。

天風證券表示，我國商用飛機市場已成為全球主要民航客貨運市場，當前民航客機市場主要由波音、空客兩家航空巨頭壟斷，若我國國產民機能切入該市場，產業鏈相關上市公司將充分受益此廣闊市場空間。重點關注產業鏈配套企業民機業務放量及國產化產品配套參與進程：

1)機體結構加工及裝配端企業或將直接受益于國產大飛機的排產放量：機體結構件鍛造-中航重機，三角防務;部件加工及裝配-中航沈飛，中航西飛，洪都航空;

2)在國內企業配套替代端，按照目前國內相關產品的現狀，天風證券將大飛機產業鏈中國內企業的受益節奏分為早期、中期和后期三個階段，分別為：

早期—原材料端國內供應代替機會：優先關注鈦合金、復合材料等原材料國產化機會。鈦材：寶鈦股份、西部超導;復合材料：中航高科，光威復材，恒神股份;

中期—機電系統、起落架等系統產品國內供應替代機會：中航機電、江航裝備、 中航光電、北摩高科、寶勝股份、全信股份;

后期—航電系統及發動機國內供應替代機會：中航電子，航發動力，航發控制， 中航重機，航宇科技，派克新材，航亞科技，鋼研高納，撫順特鋼，西部超導，圖南股份等。

相關概念股：

航發控制(000738.SZ)：公司為國內唯一的航空發動機控制系統的研制、生產和試驗基地。公司10月25日公告，公司第三季度營業收入12.04億元，同比增長19.51%;歸母凈利潤1.35億元，同比增長33.22%。公司前三季度營業收入37.52億元，同比增長23.49%;歸母凈利潤5.42億元，同比增長36.38%。

三角防務(300775.SZ)：三角防務10月24日公告，2022年前三季度營收14.63億元，同比增長91.08%;歸母凈利潤4.69億元，同比增長69.98%。其中，第三季度營收5.51億元，同比增長84.42%，歸母凈利潤1.68億元，同比增長51.51%。

中航高科(600862.SH)：中航高科10月16日公告，前三季度歸母凈利潤6.68億元，同比增長17.45%;營業收入33.6億元，同比增長17.87%;基本每股收益0.479元，同比增長17.4%。前三季度，公司聚焦主責主業，抓住航空裝備和復合材料技術發展機遇，推進戰略規劃的落實和實施，統籌疫情防控和生產經營，持續加強技術創新，優化產品結構;持續提升生產交付能力和產品的質量，生產交付平穩推進，主要業務穩步增長。

中航西飛(000768.SZ)：公司在互動平臺表示，公司是C919飛機的零部件供應商之一，目前承擔著C919飛機外翼翼盒、中機身(含中央翼)、襟翼、副翼、縫翼等部件的研制生產任務。

光威復材(300699.SZ)：公司是碳纖維龍頭企業之一，參與C919的PCD適航認證，并獲得預批準。