11月2日，乘聯會發布2022年10月24日至31日乘用車市場周度分析。10月24-31日，乘用車市場零售84.1萬輛，同比增長35%，環比上周增長99%，較上月同期下降8%;乘用車批發107.5萬輛，同比增長17%，環比上周增長99%，較上月同期下降6%。初步統計，10月1-31日，乘用車市場零售190.5萬輛，同比去年增長11%，較上月同期下降1%;全國乘用車廠商批發226.2萬輛，同比去年增長15%，較上月同期下降1%。

(資料圖)

今年10月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.1萬輛，同比2021年10月第一周下降26%，相對今年9月第一周均值下降20%。

今年10月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均5.3萬輛，同比2021年10月第二周增長13%，相對今年9月第二周均值增長15%。

今年10月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均5.3萬輛，同比2021年10月第三周下降1%，相對今年9月第三周均值下降16%。

今年10月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均10.5萬輛，同比2021年10月第四周增35%，相對今年9月第四周均值下降8%。

初步統計，10月1-31日全國乘用車市場零售190.5萬輛，同比去年增長11%，較上月同期下降1%。

根據乘聯會廠商內部人員的預測匯總，按照PMI指數測算方式，對10月樂觀的占比30%，中性的占比9%，不樂觀的占比61%，綜合樂觀指數是35。

疫情、俄烏沖突加劇國際形勢動蕩油價居高不下，帶來車市壓力。車企努力自救，燃油車在7-9月密集改款、增配降價，有利于10月燃油車集客增量。

國慶假期，多地倡導就地過節，經銷商開展各類營銷活動引流。疊加新車投放、自駕游熱潮等因素均對銷量有一定支撐。但10月初疫情“點多、面廣”，隨著各地防控加嚴，車市恢復速度偏慢。由于對10月的預期還是很高的，因此最后一周的零售走勢仍是較強的。

隨著天氣轉冷，相信年末購置稅補貼和新能源補貼政策到期前會促進提前購買，地方促消費政策仍會助力年末車市走強。

今年10月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.3萬輛，同比2021年10月第一周下降6%，相對今年9月第一周均值下降26%。

今年10月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均5.2萬輛，同比2021年10月第二周增長14%，相對今年9月第二周均值下降1%。

今年10月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均7.0萬輛，同比2021年10月第三周增長23%，相對今年9月第三周均值下降4%。

今年10月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均13.4萬輛，同比2021年10月第四周增長17%，相對今年9月第四周均值下降6%。

初步統計，10月1-31日全國乘用車廠商批發226.2萬輛，同比去年增長15%，較上月同期下降1%。

根據乘聯會廠商內部人員的預測匯總，按照PMI指數測算方式，對9月市場滿意度分析，低于預期的占比53%，略低于預期的占比3%，符合預期的占比44%，綜合滿意度指數是46。

國家利好汽車行業的購置稅減半、新能源補貼等政策即將到期，以及前兩個月新車效應，企業努力拼量，都對車市銷量有一定的提升作用。

國內市場9月份經銷商補庫存相對充足，但十月物流運輸可能受到管制，很多車輛不一定能在10月交車。

全球汽車市場預計今年累計減產量將攀升至 426.2 萬輛，略低于此前預測的 439 萬輛，也遠低于去年的 1050 萬輛。因此中國車企需要抓緊時間進行出口銷量變現，實現市場缺貨下的出口業績最大化。

消費者收入信心不處于高位，大宗商品消費較謹慎，前期積壓的消費能量預計在6、7、8月釋放了。市場淡季不淡，明年的提前消費預計應更多在11、12月體現，故9-10月市場低于預期，對后面車市有信心。

乘聯會在報告中指出，乘用車的總體汽油消費已經跨越峰值，未來逐步下降。由于乘用車基本是汽油車，柴油車基本退出。近幾年新能源電動車增長迅猛，今年乘用車新能源滲透率將達到28%，高油耗領域的出租網約等基本電動化，因此估計乘用車碳達峰已經實現。

目前中國乘用車碳達峰或已經提前完成，重卡代表，柴油車的碳達峰，隨著房地產回落和電動化重卡的逐步增長，柴油車需求也將達峰。因此中國汽車交通領域碳達峰已經勝利在望。