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過去十年，電池價格的下降一直是電動汽車行業最穩定的趨勢之一。電池價格從2010年的超1000美元/千瓦時下降到2021年的141美元/千瓦時，這引發了汽車行業在過去一百年以來最大的轉變之一，促使汽車制造商在電動汽車上投入數十億美元。然而，這一趨勢在今年陷入停滯。BNEF的年度鋰離子電池價格調查顯示，2022年電池平均價格預計將實際上漲7%，這是該調查歷史上首次出現增長。

電池價格在長期穩定下降后首次出現上漲

推動電池價格上漲的因素有幾個，但最重要的一個因素是鈷、鎳和鋰等材料的成本不斷上升。雖然鎳和鈷的價格在近幾個月有所下降，鋰的價格可能也即將轉頭向下，但它們的價格仍高于前幾年的水平。這是由電池需求激增和新供應上線速度滯后所推動的。

如果不是轉向了不含鎳或鈷的低成本磷酸鐵鋰電池(LFP)，電池的平均價格甚至會更高。LFP電池在過去三年獲得了顯著的市場份額，BNEF預計，今年搭載LFP電池的電動汽車將占全球電動汽車銷量的40%左右。電池制造商今年的利潤率也有所下降，這表明不斷上升的材料和零部件成本也給它們帶來了壓力。

按用途劃分的鋰離子電池平均價格

BNEF的儲能團隊預計，明年的電池價格將保持高位，按實際價值計算將比2022年水平略有上漲。與此同時，該團隊也預計，隨著更多原材料新供應上線、供應鏈壓力緩解、下一代電池技術和電池組設計開始裝配汽車，電池價格將在2024年再次開始下降。

一個經常被引用的衡量電動汽車與傳統內燃機汽車價格持平的電池價格基準為100美元/千瓦時。BNEF預測，到2026年，電池平均價格將低于這一基準，比此前的預測推遲了兩年。

不過，值得一提的是，100美元/千瓦時只是一個名義數字，這個數字已經存在了十多年，且并未完全考慮到幾乎所有東西的成本都因通脹而上漲，尤其是在過去18個月里。今年，美國新車平均交易價格攀升至4.8萬美元，為歷史最高水平。電動汽車是將這一交易價格拉高的主要因素，但制造內燃機汽車的成本也在上升。

按照今天的電池價格，一些車型已經可以在沒有補貼的情況下實現成本效益高的完全電動化。例如，高端電動汽車的價格可以說已經與內燃機汽車相當。電池價格還需要進一步下降，才能讓更多的中端市場在2030年底前實現電動化。這當然是可以實現的，但需要在電池供應鏈的各個領域、以及研發和制造工藝改進方面進行更多的投資。

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