過去的一年對押注電動汽車的投資者來說是發人深省的一年。如今，該行業將面臨最困難的部分：說服更多的主流消費者購買電動汽車。

隨著利率上升和金融市場動蕩，許多電動汽車初創公司的股價下跌。其中，雖然Rivian(RIVN.US)在2021年上市后不久市值就超過了福特汽車(F.US)，但在過去一年里該公司市值蒸發了70%以上。電動貨車制造商Arrival(ARVL.US)還警告稱，該公司可能在不到一年的時間內耗盡現金。

但電動汽車行業的發展還在繼續。據了解，汽車行業正在投入超過1萬億美元，以實現從內燃機到由軟件引導的電動汽車的革命性轉變。從底特律到上海，汽車制造商和政府政策制定者都接受了電動汽車提供更清潔、更安全交通的承諾，歐洲國家和加州更是已將2035年定為停止銷售新型燃油乘用車的最后期限。

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回想此前，電動汽車生產商特斯拉一躍成為世界上最有價值的汽車制造商，令豐田汽車(TM.US)和大眾汽車(VWAGY.US)等老牌汽車制造商相形見絀，要知道，這些汽車制造商曾經可不愿發展電動汽車。但從明年開始，從皮卡到中檔SUV、轎車等新型電動汽車將在全球主要市場掀起熱潮。

據悉，整個2022年，梅賽德斯、福特汽車和通用汽車(GM.US)等老牌汽車制造商推出了數十款新型電動汽車，以挑戰特斯拉和新貴。這些車輛中的大多數將在2023年和2024年開始大規模生產。

然而，對于電動汽車能以多快的速度占據全球汽車市場，業內高管和預測人士卻意見不一。

業內高管和分析師表示，電動汽車普及的障礙包括公共快速充電基礎設施的缺乏，以及關鍵材料短缺和政府補貼的不確定性導致的電動汽車電池成本上升，這些都提振了美國、中國和歐洲等主要市場的電動汽車購買。

據了解，在中國這個全球最大的單一汽車市場，純電動汽車已經占據了約21%的市場份額。在歐洲，電動汽車約占乘用車總銷量的12%。但在美國，電動汽車的市場份額只有6%左右。

根據咨詢公司AutoForecast Solutions的數據，到2029年，電動汽車將占到北美市場的三分之一，占全球汽車產量的26%。

但AFS總裁喬·麥凱布(Joe McCabe)卻表示電動汽車銷量可能不會以平穩的、不斷上升的曲線增長。如果像許多經濟學家預測的那樣，明年出現經濟衰退，電動汽車的普及將會放緩。

麥凱布還稱，到2025年，北美地區可能會有74種不同的電動汽車型號。但他預計，這些車型中只有不到20%的車型年銷量可能超過5萬輛，汽車制造商可能會受困于過多的小眾車型和過多的產能。

Wards Intelligence甚至預測，到2027年，燃油車將占北美銷量的80%以下。根據汽車制造商的產品計劃，Wards分析師Haig Stoddard在最近的一次會議上表示，汽車制造商預計未來十年內燃機銷量強勁。

回望歷史，在20世紀初，新的汽車公司如雨后春筍般涌現，投資者急于趕上亨利·福特和其他汽車先驅開啟的大眾出行浪潮。然而，到20世紀50年代，全球汽車行業已經整合，像杜森貝格(Duesenberg)等曾經的知名品牌已經消失。

歷史是否會驚人的相似?接下來的幾年將會給我們帶來答案。

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