1月11日，乘聯會數據顯示，1月1-8日，乘用車市場零售36.0萬輛，同比去年下降23%，較上月同期增長7%;全國乘用車廠商批發32.7萬輛，同比去年下降23%，較上月同期增長3%。

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1月全國乘用車市場周度零售走勢

2023年1月第一周總體狹義乘用車市場零售達到36.0萬輛，日均4.5萬輛，同比去年下降23%，較上月同期增長7%。

隨著疫情管控的基本結束，12月車市實現早已期盼的暴增。11月受壓抑的需求在12月中下旬得到釋放?！靶率畻l”對市場和消費心態都是促進作用，消費者對開放后恢復到疫情前的生活狀態充滿期望和信心。1月總體市場由于車購稅等部分政策到期，加上春節放假時間引導消費需求前置，行業終端價格持續下滑，刺激需求，也激發了消費者的購買欲望，近兩周車市的暴增也是必然驅動市場的強增長。

由于12月初是疫情期，因此1月初環比12月同期還出現增長，但后面幾周就會出現環比和同比下降更突出了。每年1月的開門紅是地方政府和車企共同努力的方向，但由于經銷商的庫存仍舊較高，春節前的補庫力度不會特別大，因此1月的批發零售總體偏低。而2月的市場應該明顯回暖，節后車市會有一波入門級消費者的購車潮。

1月全國乘用車市場周度批發走勢

2023年1月1-8日全國乘用車廠商批發32.7萬輛，日均達到4.1萬輛，同比去年下降23%，較上月同期增長3%。

國家利好汽車行業的政策，購置稅減半、新能源補貼等政策已經到期，以及前幾個月產銷偏高，經銷商謹慎，對車市銷量有一定的抑制作用。

12月初乘用車庫存系數達到緊張高度，各經銷商、車企為了春節前到來加大促銷，12月末加快釋放庫存。1月的經銷商庫存壓力大幅減弱，經銷商很謹慎進貨。

1月新能源車必然大幅走弱。新能源車為最后的補貼，采取各種手段消化現有的庫存。為降低經銷商的庫存壓力，廠商近期穩健批發銷量，也是為2023年2月的開門紅做準備。汽車市場的產業鏈是錯配波動較大。

極度缺貨后的供給暴增是必然結果，隨后的暴跌也是不可避免的。隨著新能源車連續兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產業的投資力度很強，必然帶來供給的高增長，前期的供需錯配帶來的碳酸鋰高價格將明顯回落，有利于新能源車盈利壓力的改善。

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