歐洲對俄羅斯成品油的禁令將于2月5日生效。隨著禁令生效日期的臨近，歐洲交易商正忙著往油箱里裝滿俄羅斯柴油。歐洲禁令預計將導致供應緊張，全球航線改道，并加劇價格波動。

這一禁令可能會造成柴油供應短缺，歐洲希望用中國燃料來填補缺口，其中一些燃料將使用俄羅斯原油生產。

中國將首批2023年成品油出口配額較一年前提高了近一半。

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咨詢公司Wood Mackenzie短期石油研究主管Mark Williams表示，1 -6月，中國的柴油出口量可能達到40 -60萬桶/天，可能占配額的大部分。

歐洲買家狂買俄羅斯柴油

根據能源分析公司Vortexa的數據，本月迄今為止，歐洲從俄羅斯進口的柴油為每天77萬桶，為去年3月以來的最高水平。

Vortexa高級石油市場分析師Rohit Rathod表示:“歐洲買家正趕在禁令出臺之前盡可能多地進口石油?！?/p>

長期以來，俄羅斯一直是歐洲的主要柴油供應國。

Refinitiv的數據顯示，盡管在俄烏沖突爆發后，各國政府和企業試圖切斷與俄羅斯的經濟聯系，但歐洲去年進口的柴油有近一半依賴俄羅斯。

從去年12月5日開始，歐盟禁止從俄羅斯進口海運原油。禁運令還將從2月5日起擴大到成品油。

禁令預計將擾亂全球貿易流動。

咨詢公司Wood Mackenzie預計，歐洲柴油利潤率將在今年上半年達到每桶38美元，是過去五年平均水平的兩倍多。

“由于復雜的物流和運輸成本，柴油的高價格將保持下去。這種復雜性會降低市場流動性，可能使柴油利潤率持續上升，就像我們在2022年看到的那樣，”普華永道英國能源和資源部門負責人Rob Turner表示。

荷蘭咨詢公司Insights Global的數據顯示，在禁令出臺前，交易商紛紛囤積柴油，在截至1月12日的一周內，地區庫存升至自2021年10月以來的最高水平。

Energy Aspects表示，禁令生效后，庫存預計將下降。

全球貿易路線重塑

近幾個月來，一些大型油輪被租用從亞洲和中東向歐洲運輸柴油。

然而，從俄羅斯向歐洲西北部運輸燃料通常需要一周時間，而從東方運輸燃料平均需要8周，這導致了更高的運輸成本。

與俄羅斯接壤的拉脫維亞本月從中國進口了第一批柴油，這是貿易路線重新規劃的跡象。

Kpler高級貨運分析師Matt Wright表示，由于航線更長，2023年對成品油輪的需求將比2022年第三季度增長7.2%。

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