2月15日，乘聯會發布數據顯示，2月1-12日，乘用車市場零售46.4萬輛，同比去年增長46%，較上月同期下降18%。今年以來累計零售175.7萬輛，同比去年下降27%;全國乘用車廠商批發42.5萬輛，同比去年增長27%，較上月同期下降18%。今年以來累計批發187.4萬輛，同比去年下降25%。

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2月1-12日，新能源車市場零售11.4萬輛，同比去年增長106%，較上月同期下降18%。今年以來累計零售44.5萬輛，同比去年增長9%;全國乘用車廠商新能源批發13.9萬輛，同比去年增長46%，較上月同期下降2%。今年以來累計批發52.7萬輛，同比去年增長3%。

2月全國乘用車市場周度零售走勢

2月1-12日全國乘用車市場零售46.4萬輛，同比去年增長46%，較上月同期下降18%。

由于去年2月初是春節期間，1-5日的零售統計難度大，因此2月的前兩周日均基本是按平均值的。因此第一周沒有體現同比春節期間的暴增。但1-2周的數據基本體現了目前的市場走勢同比較強。

2月車市零售增速值得期待。去年由于提倡就地過年，春節氣氛不濃，因此春節前后的市場恢復較快。今年2月是春節后的真正市場啟動期，也是疫情三年結束后的市場啟動期，因此蟄伏已久的消費市場會持續折射出巨大的新投資新消費機遇，燃油車市場的需求會逐步恢復，煙火氣重歸生活。

疫情后消費者購新能源車剛需小幅下降，疊加油價不太高，春節后燃油車市場下降的速度放緩，有望形成較好的開門紅增長。相信2月的市場應該明顯回暖。疫情后服務業面臨百廢待興的新局面，期待節后車市會有一波入門級消費者的購車潮。

2月全國乘用車市場周度批發走勢

2月1-12日全國乘用車廠商批發42.5萬輛，同比去年增長27%，較上月同期下降18%。

出口降速后的國際貿易轉內銷，內循環趨勢加速也將成為內需增長的動力來源。農民工返鄉就業，利好下級市場消費提振。

前期新能源車連續兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產業的投資力度很強，必然帶來供給的產能高增長。類似前期的鈷價價格暴漲到60萬后，今年2月鈷價格為28萬元/噸，同比下降率46.94%;碳酸鋰前期的供需錯配帶來的價格從5萬元漲到58萬元，目前已經明顯回落到45萬元左右，未來仍有進一步回歸青春的空間。碳酸鋰的投資熱有利于新能源車的盈利壓力的改善，有資源現在賣是比較合適的，未來供給潛力很大。

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