3月22日，億航智能(EH.US)公布了2022財年第四季度及全年財務業績。財報顯示，億航智能Q4營收1570萬元(人民幣，下同)，同比增長80.2%，環比增長90.7%。凈虧損為1.101億元，上年同期為1.045億元?；竞蛿偙『竺緼DS虧損為1.90元，上年同期為每股虧損1.86元。

毛利潤為1040萬元，環比增長91.1%;毛利率為66.1%，上一季度為65.9%。調整后凈虧損為5940萬元，基本和攤薄后每ADS虧損為1.02元。

第四季度EH216AAV的銷售和交付量為6輛，上一季度為4輛。

(資料圖)

全年業績方面，該公司營收4430萬元(人民幣，下同)，上年同期為5680萬元。凈虧損為3.293億元，上年同期為3.139億元?；竞蛿偙『竺緼DS虧損為5.72元，上年同期為每股虧損5.62元。

全年EH216AAV的銷售和交付量為21輛，上年為30輛。

截至2022年12月31日，現金、現金等價物、限制性現金和短期投資余額為2.493億元。

財報公布后，億航智能就最新公布的業績報告召開業績電話會議，以下是經過智通財經APP整理后的電話會議實錄摘要：

問：你能告訴我們預計什么時候能拿到載人級自動駕駛飛行器型號合格證(Type Certification，TC)嗎?我們應該如何考慮批量生產交付的時間線，以及如何關注收入?是在1到2個月后，我們獲得TC還是我們會有收入和現金流入?或者我們有足夠的時間來雇傭人員進行大規模生產嗎?

答：是的，TC流程已經完成了90%以上。所以我們完成整個過程只是時間問題，現在已經接近尾聲了。所以如果和其他航空公司的進步相比，我認為億航智能是遙遙領先的。最重要的是，如你所知，EH216-S是我們eVTOL(電動垂直起降飛行器) TC項目中唯一一個自主項目，而其他項目都是試點的。

億航智能發布了關于整個TC流程的說明，并列出了已完成的關鍵里程碑。我們希望使這個過程更加清晰，因此，我們會及時更新，這將作為一個狀態欄并在IR網站上很容易找到。

然而，關于后期TC的生產和交付，我認為不需要太多時間或擔憂就能很快產生收入，因為公司一直在做準備，并提前收集越來越多的預訂。同時，也讓云浮的生產設施運轉了近2年，并從供應商那里采購了關鍵部件。

所有這些努力都可以縮短我們的交貨周期。因此，出于成本文化的原因，我們的制造工廠有100多名工人。所以這在短期內就足夠了。但是如果你需要的話，公司將來可以雇傭更多的當地員工。

問：誰來承擔責任有明確的界限嗎?或者，例如，用戶，如果他們操作不當，或者組件制造商，如果是由某個組件故障引起的，或者可能很難證明是什么原因導致了故障，最終，我們將需要承擔所有的責任。

答：首先，在一般費用上，航空事故的成本是多因素的，確定機場進出責任與客戶合理化約束因素，這是國內監管部門的一個復雜過程。在最終需求使用之前，需要對與事故相關的主要因素進行調查。

此外，為了確保安全及防止事故發生，我們在技術設計和結構安全方面采取了冗余措施，并模仿了載人級自動駕駛飛行器(AAV)，這確保了沒有單點金屬。由于我們是自動駕駛的，所以車上的乘客都是飛行員。

我們還將制定操作規則，向乘客宣傳安全指導，以確保他們的安全。在我們的生產和制造方面，我們嚴格管理我們的供應商和生產程序，按照中國民航局(CAAC)的要求，以高質量的標準，并確保我們能夠創造原始來源，這將決定期限權限。

在操作方面，我們還將為操作人員和測試人員制定標準。從而確保操作是貫穿始終的封閉。最后，我們為我們的航空產品和乘客以及相關第三方提供責任保險。

問：由于億航智能更關注中國市場，您談到中國客戶需求不斷增長，您能否分享更多EHang216管道訂單的總收入，及您能否在不指定獲取的情況下交付這些訂單?

答：首先，我們目前在中國每年有100多臺訂單。隨著越來越多來自中國潛在客戶的詢問和討論，這一訂單渠道一直在進行。

相關的總內容價值將達到約2億元人民幣或更多。如果你在中國設定部分增值稅，我們可以得到相應的場地估計，大約177多個研發項目。因此，正如我們發布的盈利報告所述，中國的大多數合作伙伴訂單都是以TC為條件的，并且在那之后的1到3年內是可行的。

然而，事實上，對于中國的一些客戶，我們更為老練，并理解TC是要注意的，因此，在其他客戶之前不需要這樣做。

問：我們公司已經在亞洲獲得了大量的訂單，我的意思是，不包括中國。這些預購訂單在各自國家是否也有型號認證，或者您在中國的型號認證進展是否對這些外國型號有幫助?還是說這是一個全新的過程?

答：其他亞洲國家的預訂通常需要當地的TC。我們一直在與當地的合作伙伴共同與當地航空公司進行溝通。我們所經歷的是，亞洲國家對這種創新領域的工具開放資金，并且他們實際上對程序中的應用很感興趣，這是他們各自經濟中的一個重要行業。

因此，在我們在中國獲得選擇后，您希望我們為當地的航空部門進行認證，但我們不必從印尼等東南亞國家的給定例子中獲得認證，我們提高了當地EPC流程的價格，即與當地航空當局一起驗證型號證書，并且期望它是一個簡化的過程。因此，我們將有助于合理安排時間，更有效地在這些國家建立并進一步擴大我們的市場利潤。

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