數據顯示，俄羅斯流向國際市場的原油流量有所下降，但仍遠高于2月份的水平。2月份是俄羅斯承諾減產的基準月份。

【資料圖】

在截至6月18日期間，四周平均海運發貨量從截至6月11日期間的366萬桶/天小幅下降至363萬桶/天。

在此基礎上，目前的日產量較截至5月21日的峰值減少了21.2萬桶，但仍比截至2月26日的四周高出25萬桶。2月份是克里姆林宮承諾的減產基準月份。

俄羅斯總統普京在圣彼得堡國際經濟論壇上表示，俄羅斯的石油和天然氣工業狀況良好。他表示:“俄羅斯的產量正在增長，我們對此感到高興，我們的銷售也很強勁?！?/p>

歐佩克+產油國用來監測其成員國產量水平的二手消息來源提高了對俄羅斯2月份產量的估計，有效地將該國的產量目標提高了約12萬桶/日。

目前仍沒有多少證據表明，俄羅斯承諾的每天減產50萬桶已經兌現，至少沒有完全兌現。俄羅斯政府方面稱，此前通過德魯日巴管道輸往德國和波蘭的原油改道，這是俄羅斯出口強勁的原因之一；但這一轉變發生在1月和2月，在減產計劃生效之前。自今年2月以來，俄羅斯通過這條管道輸送的原油一直穩定在每天24萬桶左右。目前，這條管道只向匈牙利、斯洛伐克和捷克共和國輸送原油。

盡管俄羅斯煉油廠在5月上旬降低了原油加工率，但隨著該國下游維護季節接近尾聲，它們又將加工率提高到了9周以來的最高水平。煉油廠開工率的上升有助于提振成品油的出口。本月，柴油和石腦油等燃料的海運出口有望小幅上升。

按目的地劃分的原油流量

在截至6月18日的四周平均水平上，總體海運出口量每天減少3.5萬桶，至363萬桶。更不穩定的周原油流量也有所下降，減少約4萬桶至353萬桶/日。

每周數據受到油輪調度和惡劣天氣造成的裝載延遲的影響。港口維護也可能導致出口一度中斷數天。

所有數據均不包括哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。這些貨物是由KazTransoil JSC運輸的，通過俄羅斯的波羅的海港口Ust-Luga和Novorossiysk出口。

哈薩克斯坦的原油與原產于俄羅斯的原油混合，形成統一的出口等級。自俄羅斯入侵烏克蘭以來，哈薩克斯坦重新命名了自己的貨物，以區別于俄羅斯公司運送的貨物。過境原油特別不受歐盟制裁。

亞洲

截至6月18日，俄羅斯亞洲客戶的四周平均出貨量，加上沒有最終目的地的船只，從截至6月11日的四周平均每天332萬桶略微下降至329萬桶。

盡管駛往印度的貨運量似乎已從近期高點回落，但歷史表明，沒有初始目的地的船只上的大多數貨物最終都會到達印度或中國。

相當于每天42.2萬桶的原油裝載在目的地為埃及塞得港或蘇伊士的船只上，或者已經或預計將在韓國麗水港附近從一艘船轉運到另一艘船。這些航行通常在印度或中國的港口結束，并在下面的圖表中顯示為“未知的亞洲”，直到最終目的地變得明顯。

在截至6月18日的四周內，“其他未知”的日產量為20.2萬桶，是那些沒有明確目的地的油輪。這些貨物大多來自俄羅斯的西部港口，然后經過蘇伊士運河，但有些可能會在土耳其結束，而其他貨物則從一艘船轉移到另一艘船，要么在地中海，要么最近在大西洋。

巴基斯坦收到了首批俄羅斯烏拉爾原油（Urals），此前一艘油輪在阿曼索哈爾海域進行了一次罕見的船對船轉運，為俄羅斯開辟了一個新的(如果不是很大的話)市場。巴基斯坦沿海煉油廠位于港口城市卡拉奇周圍，總加工能力約為每天14萬桶，主要依靠中東原油供應，主要來自沙特阿拉伯，阿拉伯聯合酋長國的產量較小。

根據Kpler的數據，超級油輪Tasca在大西洋通過船對船轉運完成了第三批貨物的裝載。現在，它正在繞非洲飛行，顯示出它的初始目的地是新加坡，預計將于8月3日抵達。

VLCC Monica S在馬六甲海峽通過船對船轉運裝載了一批烏拉爾原油，然后前往印度尼西亞蘇門答臘島南端的Teluk Semangka，在那里將貨物轉運到VLCC Success Fortune XL上，該船目前正在前往印度尼西亞的Cilacap港。

歐洲

在截至6月18日的28天內，俄羅斯對歐洲國家的海運原油出口量小幅上升至每天10.4萬桶，保加利亞是唯一的目的地。這些數字不包括運往土耳其的貨物。

從波羅的海、黑海和北極的出口碼頭，每天消耗約150萬桶短途海運原油的市場已經幾乎完全消失，取而代之的是亞洲的長途目的地，后者的運輸成本和時間都要高得多。

在截至6月18日的四周內，沒有俄羅斯原油運往北歐國家。

在截至6月18日的四周內，俄羅斯對土耳其(俄羅斯僅存的地中海客戶)的出口量小幅降至23萬桶/日，而此前四周的平均出口量為26萬桶/日；去年10月，流入該國的石油日產量已超過42.5萬桶。

保加利亞目前是俄羅斯在黑海唯一的原油市場，其原油日流量增至10.4萬桶，為11周以來的最高水平。

按出口地點劃分的原油流量

在截至6月18日的七天內，俄羅斯原油總流量從前一周的每天357萬桶小幅降至每天353萬桶。來自北極和黑海港口的貨運量反彈，被來自波羅的海港口普里莫爾斯克和烏斯特-盧加的貨運量下降所抵消。

該數據不包括被認定為哈薩克斯坦KEBCO等級的Ust-Luga和Novorossiysk的產量。

出口收入

在截至6月18日的7天里，從原油出口關稅中流入俄羅斯政府的資金保持在5500萬美元不變。四周的平均收入增加了100萬美元，達到5400萬美元。

俄羅斯普京總統表示，為了減少與國際原油價格的差價，要調整現有的油價計算指標，并建立新的稅收計算指標。俄羅斯政府使用對布倫特原油的折扣來計算石油稅，布倫特原油為預算目的設定了該國原油的最低價格。如果俄羅斯的石油交易價格高于這個門檻，俄羅斯財政部就會按照市場價格計算稅收，就像最近幾個月的情況一樣。從7月開始，目前的折扣為25美元/桶，盡管現在可能會縮小。

根據4月15日至5月14日期間烏拉爾原油55.97美元/桶的平均價格，6月份的稅率定為每桶2.21美元。烏拉爾原油價格比布倫特原油每桶低23.90美元。根據烏拉爾原油均價54.57美元計算，7月份的價格將降至每桶2.13美元。在5月15日至6月14日期間，烏拉爾原油均價比布倫特原油每桶低20.89美元。

目的地-當地的原油流量

以下圖表顯示了每個出口碼頭的船舶數量以及四個出口地區原油貨物的目的地。

船舶跟蹤數據和港口代理報告顯示，在截至6月18日的一周內，共有32艘油輪裝載了2470萬桶俄羅斯原油。這比前一周的數字減少了28萬桶，是六周以來的最小數量。目的地是基于船只在撰寫本文時發出的航向信號，其中一些幾乎肯定會隨著航行的進行而改變。所有數據均不包括哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。

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