6月21日，乘聯會發布車市掃描(2023年6月12日-6月18日)。6月1-18日，乘用車市場零售82.8萬輛，同比去年同期下降6%，較上月同期下降8%;今年以來累計零售846萬輛，同比增長3%;全國乘用車廠商批發88.3萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期增長15%;今年以來累計批發971.5萬輛，同比增長9%。

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6月1-18日，新能源車市場零售32萬輛，同比去年同期增長1%，較上月同期增長5%;今年以來累計零售274.1萬輛，同比增長35%;全國乘用車廠商新能源批發30.8萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期增長7%;今年以來累計批發309.2萬輛，同比增長38%。

6月全國乘用車市場周度零售走勢

6月第一周全國乘用車市場日均零售3.1萬輛，同比去年6月同期下降9%，環比上月同期下降42%。

6月第二周全國乘用車市場日均零售4.3萬輛，同比去年6月同期下降10%，環比上月同期下降14%。

6月第三周全國乘用車市場日均零售5.8萬輛，同比去年6月同期下降2%，環比上月同期增長21%。

6月1-18日，乘用車市場零售82.8萬輛，同比去年同期下降6%，較上月同期下降8%;今年以來累計零售846萬輛，同比去年增長3%。

去年6月的車購稅減稅拉動月初銷量轉移，而今年是正常銷售時間，因此月初的下滑很正常。6月全月也是正常的較大幅度負增長。

目前車市促銷總體處于高位，目前看此價格水平對客戶有較大吸引力。國六B的RDE政策平穩過渡、經銷商和客戶對價格預期也明顯改善，市場需求恢復良好。

加之經銷商半年考核、廠商半年目標等，都有利于6月的銷量提升。

6月全國乘用車市場周度批發走勢

6月第一周批發日均2.9萬輛，同比去年6月同期下降13%，環比上月同期增長5%。

6月第二周批發日均4.7萬輛，同比去年6月同期下降2%，環比上月同期增長13%。

6月第三周批發日均6.3萬輛，同比去年6月同期增長5%，環比上月同期增長20%。

6月1-18日全國乘用車廠商批發88.3萬輛，同比去年下降1%，較上月同期增長15%;今年以來累計批發971.5萬輛，同比去年增長9%。

由于國六老款車型的延期銷售政策建議明確，因此近期廠商銷售比較好。去年同期的生產恢復性增長，今年廠商產銷在6月的高基數壓力尤為明顯。

乘用車市場進入半年收官期，各地方和車企努力沖刺銷量的意愿仍較強，因此6月仍是產銷環比走勢較好的月份。隨著新能源的強勢增長，市場競爭更加充分，近期上市車型產品穩步提升，銷量分化現象更為明顯，車企半年市場表現或加速分化。

內需對制造大國的供給恢復尚未能提供有效支撐，自主品牌出口強勢增長和較好的利潤使自主品牌相對合資品牌的優勢擴大。

隨著新能源車下鄉政策導向日益明確，經濟型電動車的發展潛力將逐步體現。

新能源車購稅兩免兩減政策推動新能源強勢發展

6月21日，財政部等三部門發布關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元;對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

由于是新能源車購稅兩免兩減，因此中間有一定的政策穩定性，長期利好新能源車，應該能達到峰值接近2000億的年度免稅規模，力度超強的免稅力度體現了超預期的國家政策支持。新能源車購稅兩免兩減的政策在今年沒有退坡的政策變化，對今年車市沒有太大影響，今年車市是首次沒有稅收補貼政策變化的一年，新能源車市發展將相對平穩。2025年的退坡對車市會有促進，因此今年還是保持原有預測。明年新能源車沒有今年的退坡損失，對明年和后年車市增速預期將更樂觀。

由于車購稅的政策穩定了新能源的概念，沒有類似補貼的政策分類，對插混的發展有巨大的促進。新能源車購稅兩免兩減政策，推動企業在當前階段穩定后續開發投入持續升級產品，尤其是當前主流企業保持插混和純電雙路線開發的節奏下，插混的競爭將更激烈。由于歐洲的插混地位下降，中國的插混的新能源地位穩定，中國新能源車的獨立發展的潛力巨大。

設置免稅額并非必然設定了新能源汽車的價格門檻，我們希望是設定免稅額，不設定免稅價格門檻，這樣有利于自主新能源的高端化。

全國乘用車市場5月末庫存339萬輛、庫存61天

因今年春節屬本世紀最早，在預期刺激政策帶來的觀望、促銷戰進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，5月乘用車市場零售達到174.1萬輛，同比增長29%，環比增長7%。今年以來累計零售763萬輛，同比增長4%，5月零售走勢好于預期。由于保增長的需要，3月生產較高，4月生產大幅降低，但4月國內燃油車車市回穩較慢，5月生產恢復，導致5月月末全國乘用車庫存339萬輛，其中廠商庫存77萬輛，渠道庫存262萬輛。廠商庫存占比22.6%，較去年5月提升1.8個百分點，環比上月下降1.6個百分點。

5月8日，生態環境部、工業和信息化部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發布《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》。公告明確，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6B階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6B階段的汽車。

國六B不帶RDE車型雖然庫存不足百萬，但在前期國六B標準實施政策不明朗下，經銷商的損失巨大，國六A車型巨額促銷帶來行業價格混亂，終端價格體系始終處于虧損并加速消化庫存階段，對車市穩定與可持續發展的影響較大。因此從政策層面給予廠商和經銷商一定的支持，減少因激進的環保政策給流通體系帶來不必要的傷害。

從目前的339萬輛的總體乘用車庫存水平看，此次政策針對部分實際行駛污染物排放試驗(即RDE試驗)報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六B車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。政策已經給了企業足夠的空間來清庫存，這將對后市起到重大穩定作用，穩定經銷商心態、穩定廠商心態、穩定生產和銷售的節奏，提升消費者收入和消費能力是穩定消費、擴大消費的共識，至少是信心的支持。此議題意義重大,對于車市發展有著巨大的促進意義。

5月汽車生產231萬增17%，新能源汽車68萬滲透率29%、44平米新房一輛車

根據國家統計局數據，汽車消費品零售額3928億元，增長24%;除汽車以外的消費品零售額33875億元，增長11.5%。2023年5月汽車生產231萬輛，同比增17%;新能源汽車生產68萬輛，同比增44%，滲透率29.3%。

目前，2023年汽車銷量與房地產銷量關系是44平米房：1輛車，銷量的對比關系較突出，較最高時的2020年70平米一輛車有所改善。由于債務擠壓，車市需求相對樓市嚴重低迷，作為中國城鄉家庭唯一沒有普及的消費品，近幾年全國乘用車市場總體走勢不強，乘用車消費持續低迷，難以有效拉動居民生產和生活消費的高質量發展。

隨著6月的高基數來臨，負增長壓力巨大，因此促進車市消費可以重啟燃油車車購稅優惠，減免購車人員個稅、汽車下鄉、鼓勵結婚購車等更多的措施，拉動消費促進經濟增長。

全國新能源汽車產業布局集中化趨勢明顯，需要優化空間布局

乘聯會指出，世界汽車將進一步向電動化方向發展，新能源汽車將成為主流。中國政府出臺了一系列支持新能源汽車發展的政策，加大了對新能源汽車的財稅支持，持續推動新能源汽車產業的快速發展。

新能源車是汽車行業轉型升級的必由之路。原有的汽車產業的布局是各個區域相對均衡的產業布局，尤其是傳統豪華車在沈陽、長春、北京生產，帶動了北方產業的制作業人才的穩定發展。隨著新能源的加速發展和傳統車的萎縮，中國汽車仍需要合理考慮產業布局的空間合理性，通過制造業的合理布局穩定區域經濟結構保持穩定。

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