乘坐網約車，卻被高德打車“默認勾選”高價車型。

對有關高德打車侵害消費者權益的投訴，長江商報記者進行了實地打車探訪，發現確實存在“默認勾選”涉嫌侵害消費者權益的事實。對此，業內專家指出：此操作高價車的訂單，高德平臺按傭金比例的抽成更高，應是高德打車APP功能設計使然。

近日，消費者趙先生向媒體反映，高德打車預估價與實際不符，預估價32元實付70多元。打開高德地圖可見，點擊打車并填寫出發地和目的地后，頁面會顯示經濟型、舒適性、品質出行等選項，費用逐漸遞增，每個類型下有多家網約車服務，預估價格各不相同。

趙先生稱，選擇經濟型車型后，下面多家服務商默認勾選，他挨個取消，只保留了最便宜的一個，但最后仍有被折疊的選項沒有被取消，他最終約到的是一輛高價車。

高德打車這一舉動備受質疑，一律師向長江商報記者指出，默認選項不是合法合規，侵害了消費者的知情權和選擇權。

香頌資本執行董事沈萌認為，“這種具有欺詐嫌疑的手段不能長久，也不利于企業品牌建設，如果高德并不知情，則說明其管理體系存在明顯漏洞。”

“默認勾選”侵害消費者權益

近日，長江商報記者在武漢市注冊了高德打車賬號，體驗了一次高德打車全過程。

從出發地到目的地，大約13公里的路程，預約成功后，高德地圖頁面優先進入眼簾的是特惠一口價車型，價格顯示近21元，被自動勾選。下面的經濟型車輛、出租車輛也被自動勾選。

此外，舒適型車輛共11種選項，商務型車輛共5種選項，豪華型車輛共3種選項，價格37元至119元按以低到高的順序排列，并未自動勾選。

也就是說，在并未下翻頁面的情況下，如果直接進行叫車，會向特惠一口價、經濟型以及出租車輛同時發出邀約，價格從21元到32元和打車計費都有可能。

平臺為何要默認高價車選項?對此，高德客服在趙先生的訂單處理上回應，是為方便大家，消費者不滿意可給予優惠券補償，若不需要此項功能，可手動滑動取消勾選，便不會派車。

不過，消費者對此各有說法。長江商報記者梳理發現，在百度貼吧、知乎、黑貓投訴上，關于高德打車收費以低價誘導消費，車費預估價格與實際支付價格差價過大的投訴和討論隨處可見。趙先生認為，既然選擇了經濟型，那肯定是考慮出行的費用問題，但打車系統故意把提示信息弄成小字，并把錢多的“藏”在后邊，有一種上當受騙的感覺。

那么，默認勾選是否合法合規?北京億達(上海)律師事務所董毅智律師在接受長江商報記者采訪時指出：“默認選項不是合法合規，首先侵害的是消費者的知情權和選擇權。”

高價車使平臺抽成比例更高

雖然高德客服回應稱，可手動取消勾選，但據趙先生反映，有被折疊的選項，在手動取消勾選只保留最便宜的車型后，他最終約到的是一輛高價車。

對此，長江商報記者實際體驗發現，高德打車上經濟型車輛眾多車型被放在折疊選項里，若沒有打開折疊選項手動取消，還是存在部分車型被默認選中。

在一個相對不繁華的地段，長江商報記者關閉一口價車型之后的所有默認選項，等待了近三分鐘并無車輛接單，期間平臺會彈出是否需要呼叫其他價格相對較高的車輛或者是否愿意添加費用以提升接單率等消息。

長江商報記者注意到，在網約車自有平臺輸入相同出發地和目的地，預估價格和高德打車幾乎相同。多位網約車人士也向長江商報記者證實了這一點，目前包括高德、百度、微信、支付寶等多個服務平臺都開通了打車服務，平臺上幾乎覆蓋了全城所有的網約類別。各個服務平臺上打車價格計算方式和網約車平臺幾乎相同，對于司機和消費者而言沒有明顯影響。但對于服務平臺而言，高價車訂單按傭金比例抽成更高。

香頌資本執行董事沈萌在接受長江商報記者采訪時指出：“高德是一個信息中介服務，費用是從商家的收益中分成，相比而言高價車高收費下的收益會比低價車低收費多。”

高德網約車業務被指尚不成熟

另一方面，地圖軟件高德進軍打車業務，也是其商業化的落地。

公開資料顯示，高德地圖的前身是高德軟件有限公司，2002年成立，開始了GPS應用的發展。創業之初的高德，敏銳的捕捉了當時市場的空白，努力占取市場份額。2004年6月，高德成為全國第一家獲得導航電子地圖甲級測繪資質的民營企業。

2005年8月，高德收購中國領先的基礎地圖服務提供商北京圖盟科技有限公司。同年，高德開始向寶馬、本田等車型提供導航電子地圖。很長一段時間里，高德地圖主要收入是靠車載導航來賺錢的，通過收取一些汽車相關費用來獲取利潤。

在和百度地圖雙寡頭之間的廝殺下，高德增加營銷費用，拖累業績整體表現，在2014年7月退市前最后一個季度，凈虧損4600萬美元。

也是當年，阿里巴巴集團宣布擬以美國存托股票(ADS)每股21美元的價格，對高德公司股票進行現金收購。交易完成后，高德成為阿里全資子公司，融合進阿里生態體系。

融入阿里后，“新高德”更加重視數據的采集和更新同時，通過大量吸引用戶和流量，創建基礎平臺，高德找到了“廣告商”一般的轉型路徑，通過對商業店鋪做宣傳而獲利。

2017年高德推出的聚合打車服務，接入了眾多出行服務平臺，在全國范圍內，提供出租車、經濟、舒適、商務、豪華等多種車型，以及即時打車、預約、接送機、代叫車等多種場景服務。依靠著原有的數據基礎和用戶體量，打車成為高德商業化的另一項途徑，通過和網約車平臺分成，高德成為坐享漁翁之利的贏家，也為高德向本地生活服務商業化擴張打下基礎。

目前，高德打車業務默認選項備受質疑，這條路的商業化發展仍需時間檢驗。香頌資本執行董事沈萌認為，“這種具有欺詐嫌疑的手段不能長久，也不利于企業品牌建設，如果高德并不知情，則說明其管理體系存在明顯漏洞。”

電子商務觀察員魯振旺在接受長江商報記者采訪時指出：“互聯網殺熟也好，默認高價車也好，本質上都有損用戶的信任度和忠誠度，高德地圖的網約車業務還不成熟，沒有建立類似于滴滴的分級網約車體系，一定會存在高價車經濟型用車不均衡的問題，這也是高德地圖需盡快解決的問題。”(記者 曾思嶒)