安徽淮北礦業集團鐵運處湖集中心站調度室車站值班員鄭傳江，多年如一日，全心全意投入工作，一絲不茍、精益求精。他在平凡的崗位上，無怨無悔、默默奉獻，先后9次獲得淮北礦業集團“技術狀元”稱號，用31年的堅守詮釋了“工匠精神”。

專心 干一行愛一行

有工友問鄭傳江：“從一名初級技工到車站值班員領域的工匠，有什么感悟？”鄭傳江說：“只要真正做到干一行、愛一行、精一行，人生一定會出彩?！?/p>

出彩的人生需要拼搏。鄭傳江長期工作在生產一線，在一次次急、難、重的任務中不斷錘煉技能。1990年9月，鄭傳江以綜合排名第一的成績，成為鐵運處車務段的第一批技術工人。

上班一個月后，鄭傳江意識到書本上所學的行車知識與實際生產需求有差別。在組織運輸生產時，他照搬書本上的方法，編制的調車作業計劃比別人多了幾鉤，偶爾還會出現錯編漏編。

鄭傳江不服輸。為了能在行車組織方面取得突破，他一頭扎進車間開始鉆研。中午大家休息時，他琢磨如何優化運輸組織，提高調車作業計劃編制質量；下班后，他蹲在車間練習。

憑著這股鉆研勁兒，鄭傳江很快掌握了行車組織操作技能，接發列車、編制計劃、應急處置樣樣精通，他還考取了高級技師資格證書。

入職8年后，鄭傳江第一次參加淮北礦業集團（當時為淮北礦務局）“狀元杯”技術比武大賽，他獲得車站值班員第一名的好成績，成為該處最年輕的技術能手，并在隨后4年里蟬聯桂冠。

鄭傳江的人生開啟了“開掛模式”。2008年、2009年，他兩次奪得全國煤炭鐵路運輸聯合會杯車站值班員技術比武第一名；2013年，他被授予淮北礦業集團“首席名師”稱號；2019年，他被授予“淮北礦業工匠”稱號。

恒心 安全的守護者

湖集中心站是淮北礦區鐵路運輸的咽喉樞紐。調度室是整個車站的“大腦”，值班員發出的指令，影響整個車站的運轉。每天，該站接發車80余列，日均運量達7萬多噸。

身為車站值班員，從接班到交班的6個小時里，鄭傳江需要思考進路的排列、股道的運用，發出指令。

干好分內工作的同時，鄭傳江還得“眼觀八方”：關注信號員的操作、聯控助理值班員和火車司機的執行以及調車組作業進展情況，以確保整個站場運轉安全有序。

隨著運輸任務不斷加重、運輸格局更復雜多變，加之平面燈顯設備、TDCS綜合信息系統、鐵路全電子計算機聯鎖系統等新技術的應用，原有的技術作業標準已經不能適應運輸生產實際，而且在一定程度上還制約著運輸效率。發現這一問題后，愛鉆研、愛琢磨的鄭傳江開啟了個人第一次技術革新嘗試。

歷經2個多月不間斷的摸索，鄭傳江熟讀專業書籍，緊密聯系現場實際，參與修改了經過分路不良區段、摘管、處理故障等調車用語及聯控辦法，大大提高了行車組織效率，填補了車站技術管理的空白。這件事以后，很多同事對鄭傳江贊許有加。

這次技術革新的成功讓鄭傳江嘗到了甜頭，也激發了他繼續發明創新的勁頭。為了優化運輸組織，理清作業關系，疏解作業的壓力，他積極向車站領導建言獻策，參與了《優化車站運輸組織方案》《車站技術作業時間標準》《煤焦線取送車作業辦法》等制度的制定與完善，經過梳理，使得原先存在的作業干擾、分工配合不科學等問題得到了有效解決，大大提高了車輛周轉率。

為減少焦化三期、二次站改及814橋涵施工影響，鄭傳江結合自身工作實際，認真做好運輸組織和車輛技術作業時間寫實分析，最大限度地減少了施工對運輸的影響。

初心 忠于自我和工作

“我不是什么工匠，我就是比別人做得多一點罷了?！碧崞稹肮そ场边@個稱號，鄭傳江笑著擺擺手。在他看來，工匠是專門做好一份工作，一絲不茍，精益求精，一以貫之，自己和別人沒區別，就是比別人多做了一些而已。

有人問鄭傳江，一路走來，最想感謝的是誰。他脫口而出：“感謝教過我的每一名師傅，感謝企業搭建的好平臺?！?/p>

鄭傳江說自己講的不是虛話，他說：“如果當年不是進了鐵運處，如果沒有車站領導的支持與培養，我就沒有今天的成績?！?/p>

鄭傳江從初級技工晉升為高級技師，從只從事單一工種成長為多面手，源于他對知識和技能的渴求。工以才成，業由才廣。鄭傳江深知，每一項成績的背后都不是一個人，而是一批又一批的匠人共同的耕耘、探索、創新、奉獻。

為幫助新職工提升技能，鄭傳江將復雜的作業流程分解為具體的操作步驟，根據職工個人特點一對一幫教，為生產一線關鍵崗位培養技能骨干16名，其中2人獲得淮北礦業集團“技術狀元”稱號，1人被評為淮北礦業集團鐵運處“能工巧匠”。

如今，鄭傳江依然堅守在生產一線。走在車間里，徒弟們親切地叫他“鄭大師”。鄭傳江說：“我和大師還有很大的差距。擇一事，終一生，不為繁華易匠心。作為一名工人，要的是自己優秀；作為一名工匠，就要帶動身邊的人一起進步，共同用實際行動追尋礦區鐵路工人心中的夢想?！?/p>