蔚來、小鵬、理想亦敵亦友。三大國內造車新勢力掌門人李斌、何小鵬、理想時常同框大合照，而“蔚小理”在角逐市場份額及和資本上則互不相讓。其中，此前三家造車新勢力均傳出欲赴港上市的消息，最終小鵬搶得先機。在美上市不到一年，6月23日北京商報記者發現，小鵬汽車在港交所發布聆訊后資料集，意味著小鵬汽車已通過港交所聆訊，有望成為首家在港上市的造車新勢力企業。

事實上，小鵬汽車一年內兩地上市的背后，是面對國內新能源車市競爭激烈局面，需要繼續補充資金擴充產品線為穩固頭部地位“屯糧”。業內人士表示，上市后小鵬汽車將得到更多資金支持，強化新業務發展。同時，隨著行業競爭加劇，無論小鵬還是蔚來、理想，補充儲備金也將掀起新一輪新能源車“卡位戰”。

兩地上市

小鵬汽車港股初步招股文件(聆訊后資料集)披露。

6月23日，港交所官網顯示，小鵬汽車已通過聆訊。招股書顯示，小鵬汽車聯席保薦人為摩根大通和美銀證券，擬發行8075萬股股份。

股東方面招股書顯示，小鵬汽車聯合創始人、董事長兼首席執行官何小鵬及其關聯公司為小鵬汽車控股股東，持股21.75%;淘寶中國持股11.9%，IDG資本持股4.8%，小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩及其關聯公司持股3.8%，五源資本持股3.2%，紀源資本持股2.8%。

北京商報記者注意到，今年以來，有關蔚來、小鵬、理想“造車三兄弟”赴港上市的傳聞頻現，盡管三家公司一直沒有給出較為明確的回復。但按目前情況來看，小鵬汽車或許是其中進展最快的一家。

值得關注的是，由于去年小鵬汽車已登陸美股市場，因此小鵬汽車本次港股上市為“雙重主要上市”，即公司在兩個證券交易所同時掛牌，且同時滿足兩地對上市公司的各項監管要求。而小鵬汽車也是三年內首家在香港、美國兩地重大中概股雙重上市。與其他在港股“二次上市”的中概股不同，小鵬汽車本次港股IPO以“雙重主要上市”方式回歸港股，可滿足滬港通和深港通的接入條件，便于A股投資者借助港股通投資。

受上述消息影響，小鵬汽車美股盤前一度大漲超5%。

提速布局

通過港交所聆訊的同時，有消息稱，此次小鵬汽車上市將擬融資20億美元。對此，小鵬汽車相關負責人表示，不予置評。

業內人士認為，赴港上市將讓小鵬汽車補充不少資金。財報顯示，2018-2020年，小鵬汽車營收分別為970萬元、23.21億元和58.44億元，虧損分別為13.99億元、36.92億元和27.32億元;今年一季度，小鵬汽車營收29.51億元，虧損7.87億元。事實上，包括蔚來、理想在內，目前國內三大頭部造車新勢力未有一家實現盈利。

盈利難題的背后，是高投入的研發費用、營銷推廣和廣告費用。今年一季度，小鵬汽車的研發支出同比增長72.2% ，在整體營收中的占比為18.13%，高于蔚來汽車的8.61%和理想汽車的14.41%。

北京商報記者從招股書上注意到，本次小鵬汽車募資的用途主要為拓展公司產品組合及開發更先進的技術，包括引入新車型、提升公司硬件能力、其他技術投資等;通過營銷策略提升品牌知名度以促進銷量提升;擴大服務、銷售及超充網絡;提升生產能力;增加知名度。

目前，小鵬汽車旗下有兩款車型，分別為G3和P7。今年底，小鵬汽車還將推出第三款車型P5，按照小鵬的規劃，將在P5上搭載激光雷達，同時小鵬汽車計劃將總銷售網點數提高至300家以上，覆蓋超過110座城市。這意味著，擴張的背后需要大量資金支持。

中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，赴港上市讓小鵬汽車再打通一條融資渠道，能獲得較為可觀的融資量，以進一步增強企業研發和產品布局實力，對于持續高投入資金的造車新勢力而言，進一步增強抗風險能力。

競爭加劇

搶在蔚來和理想前赴港上市，除為小鵬汽車增強內在實力外，更是為了應對當下競爭激烈的新能源車市。

招股書顯示，目前小鵬汽車瞄準中國乘用車市場中售價15萬-30萬元的中高端市場。不過，該價格區間，從去年開始便有多家傳統車企開始發力布局，其中上汽R汽車、東風嵐圖、北汽極狐紛紛加入到中高端市場的競爭中。

不僅自主品牌，合資和外資企業也在新能源車賽道上狂奔。其中，今年大眾在華投放ID.4、ID.6車型，年底前還將引入ID.3。奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也公布了在華的新能源產品投放規劃。

傳統車企發力的同時，新新造車勢力也加入戰局。近日，百度、小米、OPPO等企業紛紛涉足新能源汽車制造，部分企業已經推出智能汽車品牌搶奪市場份額，例如采用華為多項技術的極狐阿爾法S華為HI版，為首款搭載華為鴻蒙OS智能座艙的新能源車型。

顏景輝表示，相比“蔚小理”誕生之初，如今的新能源車市已群雄爭霸。相比造車新勢力，傳統車企在資金和企業知名度上更具實力，而“新新”企業則是在科技和軟件上具有優勢，這意味著“蔚小理”想要在如今的局勢中穩固局勢，引入更多資金是必行之路。(記者 劉洋 劉曉夢)