（原標題：新能源車銷量1月迎開門紅 補貼退坡不擋行業增勢）

盡管2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，同時市場新能源車型普遍漲價，但這些因素依然不擋新能源車明確增長的態勢。

多家車企1月新能源車銷量大增

2月6日晚間，比亞迪(002594)披露2022年1月產銷快報，公司2022年1月產量為94101輛，同比增長97.62%；銷量為95422輛，同比增長125.05%。其中，新能源汽車產量為91736輛，同比增長309.66%；銷量為93168輛，同比增長361.73%。

比亞迪作為新能源汽車龍頭企業，其新能源車銷量數據往往具有一定的風向標意義，新能源車企1月新能源車銷量普遍迎來開門紅。

2月1日，小鵬汽車公布了最新新車交付成績：2022年1月小鵬汽車新車交付12922輛，同比增長115%，連續五個月交付破萬。其中，小鵬P7交付6707輛，歷史累計交付突破8萬臺；小鵬P5交付4029輛，連續兩月交付超過4000輛；小鵬G3系列交付2186輛。截至2022年1月底，小鵬汽車歷史累計交付量已突破15萬輛。

理想汽車官方公布的交付數據顯示，2022年1月，理想汽車交付12,268輛理想ONE，同比2021年1月增長128.1%，連續3個月交付超過1萬臺。自交付以來，理想ONE累計交付量已達136356輛。

新能源車新勢力另一企業蔚來汽車也不例外，其2022年1月新車共交付9652臺新車，同比增長33.6%。截至2022年1月底，蔚來累計交付176722臺車。此前的信息顯示，蔚來2021年交付新車91429臺，同比增長109.1%。此外，哪吒汽車、零跑汽車在1月表現也不錯。

其中，哪吒汽車在1月交付量為11009輛，同比增長402%，已連續三個月單月交付量破萬。而此前與哪吒激烈爭奪第四名位置的零跑汽車，在1月交付量達到8085輛，同比增長434%，再創月度交付新高。

從目前來看，新造車企業中，銷量處于TOP5的排名是小鵬、理想、哪吒、蔚來、零跑。

2022年有望保持高增長態勢

值得一提的是，根據國家補貼政策2020-2022年，補貼標準分別在上一年的基礎上退坡10%、20%、30%，即2022年的補貼會比2021年降低30%。

在此背景下，截至目前已有多款新能源車車型宣布漲價，如特斯拉的國產Model 3和Model Y的后輪驅動版車型售價分別為26.57萬元和30.18萬元，分別上漲1萬元和2.1萬元；哪吒汽車的U部分車型上調3000-5000元，哪吒V部分車型上調2000元；廣汽埃安LX漲價4000元，上市新款AION S Plus較2021款漲幅在7000元以上等。

不過，從整體來看，各界普遍認為，2022年新能源車市場整體將保持高增長態勢。

英大證券認為，新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。

光大證券指出，持續看好新能源車需求釋放前景（尤其高端純電動車型、以及插電混動車型銷量爬坡趨勢），預計車企有望通過留存訂單、以及限時保價等方式對沖政策波動，預計產能、供應鏈、以及物流等依然是銷量爬坡的主導因素。

乘聯會認為2022年新能源乘用車銷量將達到550萬輛，滲透率達到25%。中汽協則認為2022新能源汽車銷量500萬輛。乘聯會數據顯示，2021年我國乘用車銷量2014.6萬輛，同比增4.4%。其中，新能源乘用車（EV、PHEV）銷量為298.9萬輛，增長169.5%。而乘用車全年同比凈增長的86萬輛車當中，新能源增長了188萬輛，燃油車則減少了102萬輛。

乘聯會秘書長崔東樹發文表示，2021年全年全球廣義新能源乘用車銷量達到937萬臺。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到623萬臺，同比增長118%。崔東樹指出，2021年全年，中國新能源乘用車世界份額53%，其中第四季度達到60%。

有基金經理判斷，新能源汽車是高增長的行業，2022年行業可能有高增長速度，增長速度具有很大吸引力。新能源汽車產業鏈非常長，包括有色、化工、機械、汽車整車、汽車零配件，還包括汽車電子等非常多子行業，每個子行業的內生成長邏輯、投研方法、估值體系都不一樣，技術迭代速度也不一樣，所以還是要具體環節具體分析。

天風證券近期也發布研報指出，隨著新能源汽車銷量快速穩定的增長和保有量的逐步提升，新能源汽車的補能焦慮將逐步替代里程焦慮成為主要矛盾，充換電行業將快速發展，市場空間大；同時大功率快充+800V電壓平臺、類寬帶運營+第三方統建統管、換電+BaaS模式等技術路線和商業模式的探索將為產業帶來新機遇。

關鍵詞： 銷量 開門紅 新能源