新能源車如火如荼的價格戰近來有燒到燃油車的趨勢。

湖北省開啟史上最強購車優惠季

(資料圖片)

據證券時報等媒體報道，湖北在今年3月聯合多家車企推出了購車補貼活動。目前，優惠力度最大的是東風雪鐵龍C6，官方指導價是21.68萬元，政府+企業綜合補貼高達9萬元/輛，其中廠家補貼4.5萬元/輛，政府補貼4.5萬元/輛。

在本輪補貼活動中，東風其他車型的優惠力度也不小。例如，東風本田UR-V綜合補貼6.8萬元/輛，2022款CR-V PHEV車型綜合優惠6萬元/輛，低配車型裸車19.38萬元/輛。

除了東風之外，別克、一汽豐田多款車型也在湖北省補貼范圍之內。

值得注意的是湖北省上述汽車補貼的截止日期都是3月31日，也就是說活動僅持續一個月左右。

此外，從全國范圍看，在“國補”退出后，全國多個地方性政策相繼接棒，已成為當下車市的重要助推力。不過，普遍補貼金額在2000-8000元左右，因此，湖北此輪大額補貼備受關注。

多重因素促成此次大優惠

對于湖北省此時開啟汽車大促銷的原因，有分析指出湖北省3月的政企補貼，一是為了刺激本地的汽車消費，進而帶動整體消費，提振經濟。

汽車產業是湖北省第一大支柱產業，2021年湖北汽車產業營業收入6941.77億元，占全省規以上工業比重14.1%。武漢經開區被稱為“中國車谷”，擁有8家整車企業和13家整車生產工廠，而湖北本省則聚集了約1400多家零部件企業、1578家汽車產業規模相關企業。

二是為了幫助本地企業東風汽車集團。

今年年初，湖北省還提出，力爭到2024年，全省汽車產業產值跨越萬億元臺階。東風集團作為湖北汽車產業的龍頭企業，對湖北的重要性不言而喻。

此外，大降價還能幫助東風汽車去庫存。

2022年，東風汽車集團銷量246.45萬輛，同比下降11.19%。東風集團銷量下跌主要受日產和本田兩家合資品牌影響，其中東風日產銷量大跌23.6%至80萬輛，近年來首次跌破100萬輛。

中國汽車流通協會發布的2023年1月份“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，1月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.80，環比上升68.2%，同比上升23.3%，庫存水平位于警戒線以上。庫存深度超過2.5個月的品牌有5個，其中庫存深度最高的品牌為捷豹路虎、東風本田、一汽大眾。

背后的原因也不難理解，在新能源車持續的放量后，2022年的國內乘用車環節的新能源車市場滲透率就已經達到了27.6%的水平。而根據乘聯會的預測，2023年新能源乘用車的市場滲透率將達到約36%的水平。

而從汽車整體銷量來看，國內汽車銷量的漲幅遠不及新能源車的發展速度。去年我國汽車銷量基本在2700萬輛左右的水平，增幅約為2.1%。

因此，國內車市的蛋糕注定是此消彼長的狀態。

汽車行業價格戰短期內或愈演愈烈

目前燃油車市場走勢出現明顯分化，一方面以BBA為代表的高端燃油車市場價格相對平穩，部分頂級產品線價格因目標客戶設定精準而避開了內卷式競爭。

另一方面是中低端油車銷量壓力凸顯，市場價格早已經進入下行區間，其表現就是時常會有國際品牌的中低端產品線擇機降價以去庫存。實際上，中小燃油車品牌在國內市場的生存空間極小，歷來都靠高性價比來求生存。

而比起油車的價格戰，新能源車的價格其實早已打響，此時油車也開啟價格戰的勢頭或將使得整個行業的價格戰在短期內愈演愈烈。

從目前市場競爭態勢來看，跟進降價對于大多數車企來說無疑是必要的。這背后的底層邏輯就在于制造業的核心要義是在一次次的迭代中，投資不斷降低、效率不斷升級、質量不斷提升、成本不斷下降。

對于汽車行業來說，價格戰其實并不陌生。早些年，以吉利、奇瑞為代表的一批自主品牌就是靠低價戰，迅速獲得了市場份額，實現了規模化躍升。

后來，合資品牌通過降價，不斷擠壓自主品牌生存空間，包括眾泰、力帆等弱勢品牌在價格戰中被淘汰出局。

而從結果來看，在這場硝煙彌漫的價格戰中，那些單車利潤高的車企將成為最后的贏家。

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