（原標題：見證歷史！中法又簽了：中船獲法國巨頭超級大單：價值逾210億！創“中國造船史之最”）

中法又簽大單！

【資料圖】

中國造船史最大單筆訂單

據最新消息，中國船舶集團有限公司于4月6日與法國達飛海運集團在北京簽訂合作協議，協議包括建造2型16艘超大型集裝箱船，金額達210多億元人民幣，創下了中國造船業一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄，書寫了雙方戰略合作伙伴關系的新篇章，成為中法兩國經貿領域友好合作的新佳話。

此次訂單包括12艘15000TEU(標準箱)甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣(LNG)雙燃料動力超大型集裝箱船。

這也是中國船舶集團首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單，標志著中國船舶集團一舉躋身全球新型清潔能源動力船舶俱樂部，彰顯了雄厚的研發設計建造綜合實力，為建設世界一流船舶集團注入新動能。

官網信息顯示，中國船舶集團于2019年10月14日由原中國船舶工業集團與原中國船舶重工集團聯合重組成立的特大型國有重要骨干企業，有科研院所、企業單位和上市公司104家，資產總額8900億元，員工22萬人，擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產品研發能力，能夠設計建造符合全球船級社規范、滿足國際通用技術標準和安全公約要求的船舶海工裝備，是全球最大的造船集團。

目前，中國船舶集團通過持有中船重工集團100%的股權和中船工業集團100%，從而擁有久之洋、中船應急、中船漢光、中國船舶、中國工業、中國動力、中船科技、中船防務以及中國海防等9家上市公司控股權。

船舶大周期已到？

值得一提的，在券商人士看來，近期船舶大周期已到，行業龍頭有望率先復蘇。

招商證券4月5日發布的研報顯示，中國船舶是全球最大的造船集團的軍民品上市旗艦，擁有全行業最為頭部的先進造船資產。中國船舶起源于滬東重機，在2007年通過定增收購了諸多船舶資產，改名中國船舶。公司也是中船集團旗下的兩大軍民品上市平臺之一，與中國重工并稱“南北船”。作為集團型控股公司，公司旗下的江南造船、外高橋造船是國內TOP5 的造船廠。南北船合并的背景下，集團內部的業務協同逐漸取代同業競爭，對頭部船廠和上市主體更為有利。

短期來看，2022年以來，新造船價持續上漲而船用鋼板價格持續回落，形成利潤剪刀差；長期來看，在國際船舶低碳減排政策驅動+舊船替換需求的影響下，船舶行業有望迎來長期的確定性的景氣向上。“經過我們的測算，我們發現未來5年散貨船+油船將迎確定性訂單潮，否則航運的需求缺口將會明顯擴大。行業集中度的持續提升，則進一步強化了在周期上行早期，龍頭搶單的優勢。”

申萬宏源證券研報顯示，集中度上升，競爭格局改善，十年技術迭代，中國船舶競爭力今非昔比，碳中和措施保證長期訂單持續性，資產整合，中國船舶實力大增。預計2023年中國船舶新船交付將大幅上升，2023年下半年開始釋放利潤。根據手持訂單統計，預計中國船舶集團2022、2023年交付運力4224,429，6132,744 CGT，同比增長-20.6%，45.2%。

整體來看，新造船價格從2021Q1開始上漲，以2020Q4新造船價格指數為基點，2021Q1、Q2、Q3、Q4相比2020Q4分別上漲了4%、11%、21%、22%。2021年新簽船舶大部分將于2023、2024年交付。2022H1、2022H2、2023H1、2023H2、2024H1、2024H2交付訂單中，2021年之前簽約的訂單占比為84%、83%、67%、20%、4%、5%，低價訂單的占比逐漸減少， 2023年下半年開始，高價訂單釋放利潤。

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